W 2023 r., podczas zmienności cen oleju napędowego w Chinach, wzrosły oczekiwania w dwóch znaczących wzrostach, a nie w szczycie sezonu, na dzień 11 grudnia, cena rynkowa oleju napędowego wyniosła 7590 juanów/tonę, co oznacza wzrost o 0,9% od początku roku, spadek o 5,85 % rok do roku, średnia roczna cena 7440 juanów/tonę, co oznacza spadek o 8,3% rok do roku. Od początku tego roku średnioroczna cena ropy Brent wynosi 82,42 dolarów za baryłkę, co oznacza spadek o 17,57%, spadek cen ropy naftowej jest znacznie większy niż oleju napędowego, a strona podaży i popytu wspiera cenę oleju napędowego lepiej niż ropa olej.

Rozpiętość cen krakersów oleju napędowego w 2023 r. jest przez większość czasu nadal wyższa niż w tym samym okresie ubiegłego roku, począwszy od września wraz ze spadkiem cen rynkowych, rozpiętość cen krakersów zaczęła spadać, wręcz przeciwnie, zyski detaliczne, od 2023 r. krajowa produkcja oleju napędowego i zyski detaliczne jak przekazywać? Jak będzie ewoluować przyszłość?

W tym roku cena oleju napędowego zaczęła mocno, począwszy od niskich zapasów na początku roku, a po dobrych oczekiwaniach po zakończeniu epidemii, otwierając z wyprzedzeniem debet zapasów, a wtedy popyt jest mniejszy niż oczekiwano, cena oleju napędowego spadła w marcu o około 300 juanów/tonę, spadek jest znacznie większy niż w przypadku benzyny, ze względu na wczesne zapasy oleju napędowego, więcej zapasów na wysokim poziomie, a cena spadła, gdy środkowy i niższy segment łańcucha dostaw wyrzucił więcej towarów. W kwietniu głównym powodem wspierania wzrostu cen jest strona kosztowa, dodatkowe cięcia w produkcji OPEC+ szybko podniosły międzynarodowe ceny ropy o ponad 7%, limit cen produktów naftowych również z zadowoleniem przyjął największy wzrost o ponad 500 juanów/tonę w ciągu roku, wspierając wzrost cen oleju napędowego, ale pod koniec popytu trudno utrzymać, wzrost zaczął wchodzić w kanał spadkowy, spadł do 7060 juanów/tonę w dniu 30 czerwca. Cena niezależnej rafinerii w Shandong spadła poniżej 7 000 juanów/tonę w czerwcu, a średnia cena spadła do najniższego poziomu 6722 juanów/tonę 28 czerwca. W lipcu, gdy spread cenowy spadł do średniego poziomu z dziesięciu lat, inwestorzy zaczęli otwierać pozycje z wyprzedzeniem, a cena wzrosła do dna oczekiwanego odbicia, ze wzrostem do 739 juanów/tonę w ciągu miesiąca. Od sierpnia do września mentalność i popyt sprzyjały dużej zmienności cen ropy, począwszy od października cena zaczęła spadać, a cena, która wcześniej wzrosła, również spadła z góry. W listopadzie, gdy cena spadła do poziomu kosztów niektórych rafinerii, rafinerie zaczęły zmniejszać obciążenie, a główne przedsiębiorstwa również zmniejszały plan produkcji zgodnie z własnymi oczekiwaniami dotyczącymi zapasów i popytu. Ogólna produkcja benzyny i oleju napędowego w listopadzie była najniższa w tym samym okresie od 2017 r., co wspiera ceny, przy czym ropa naftowa spadła o 7,52 proc., a olej napędowy o zaledwie 3,6 proc. W grudniu nadal oczekuje się, że produkcja oleju napędowego będzie najniższa w tym samym okresie od 2017 r., przy czym nadal utrzymuje się silne wsparcie cenowe.

Od 2023 r. średnia różnica cen krakingu oleju napędowego w niezależnej rafinerii w Shandong wynosi 724 juanów/tonę, co oznacza wzrost o 5,85% w porównaniu z tym samym okresem w 2022 r., rok wykazuje słabą tendencję przed silną, pierwsza połowa roku jest zasadniczo wyższa w stosunku do analogicznego okresu roku ubiegłego, wrzesień zaczął obniżać się w stosunku do poziomu roku ubiegłego, tendencja jest odmienna od analogicznego okresu roku ubiegłego, szczyt sezonu uległ obniżeniu, wzrósł poziom pozasezonowy, odbiegający od obowiązującego w latach poprzednich prawa pozasezonowego .