W 2023 roku, w związku z wahaniami cen na chińskim rynku oleju napędowego, oczekiwania wzrosły o dwa znaczące wzrosty, a nie o szczyt sezonu. 11 grudnia cena oleju napędowego wyniosła 7590 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 0,9% od początku roku, a spadek o 5,85% rok do roku. Średnia cena roczna wyniosła 7440 juanów/tonę, co stanowi spadek o 8,3% rok do roku. Od początku tego roku średnia cena ropy Brent wyniosła 82,42 USD/baryłkę, co oznacza spadek o 17,57%. Spadek cen ropy naftowej jest znacznie większy niż oleju napędowego, a popyt i podaż wspierają cenę oleju napędowego lepiej niż ropy naftowej.

Rozpiętość cen krakersów w 2023 roku jest nadal wyższa niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Od września, wraz ze spadkiem cen rynkowych, rozpiętość cen krakersów zaczęła spadać. Zyski detaliczne wręcz przeciwnie. Jak od 2023 roku będzie kształtować się krajowa produkcja oleju napędowego i zyski detaliczne? Jak będzie wyglądać przyszłość?

W tym roku cena oleju napędowego zaczęła mocno rosnąć, począwszy od niskich zapasów na początku roku i dobrych oczekiwań po zakończeniu epidemii, otwierając debet zapasów z wyprzedzeniem, a następnie popyt jest mniejszy niż oczekiwano, cena oleju napędowego spadła o około 300 juanów/tonę w marcu, spadek jest znacznie większy niż w przypadku benzyny, ze względu na wczesne większe zapasy oleju napędowego po stronie wysokiej, a cena spadła, gdy środek i dół łańcucha dostaw zrzuciły więcej towarów. W kwietniu głównym powodem wzrostu cen była strona kosztów, dodatkowe cięcia produkcji OPEC+ szybko podniosły międzynarodowe ceny ropy naftowej o ponad 7%, limit cen rafinowanych produktów naftowych również odnotował największy wzrost o ponad 500 juanów/tonę w roku, wspierając wzrost cen oleju napędowego, ale późny popyt trudno było wesprzeć wzrost, który zaczął wchodzić w kanał spadkowy i spadł do 7060 juanów/tonę 30 czerwca. Cena w niezależnej rafinerii Shandong spadła poniżej 7000 juanów/tonę w czerwcu, a średnia cena spadła do najniższej pozycji 6722 juanów/tonę 28 czerwca. W lipcu, gdy różnica w cenach krakingu spadła do poziomu średniej dziesięcioletniej, inwestorzy zaczęli otwierać pozycje z wyprzedzeniem, a cena wzrosła do najniższego poziomu oczekiwanego odbicia, ze wzrostem do 739 juanów/tonę w ciągu miesiąca. Od sierpnia do września mentalność i popyt wspierały wysoką zmienność cen ropy naftowej, począwszy od października cena zaczęła spadać, a cena, która wzrosła z wyprzedzeniem, również spadła z wyprzedzeniem. W listopadzie, gdy cena spadła do poziomu kosztów niektórych rafinerii, rafinerie zaczęły redukować obciążenie, a główne firmy również zmniejszyły plan produkcji zgodnie z własnymi oczekiwaniami dotyczącymi zapasów i popytu. Całkowita produkcja benzyny i oleju napędowego w listopadzie była najniższa w tym samym okresie od 2017 r., co wspierało ceny, przy czym ropa naftowa spadła o 7,52%, a olej napędowy spadł zaledwie o 3,6%. W grudniu produkcja oleju napędowego nadal ma być najniższa w tym samym okresie od 2017 r., a ceny nadal silnie wspierają.

Od 2023 r. średnia różnica cen krakingu oleju napędowego w niezależnej rafinerii w Shandong wynosi 724 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 5,85% w porównaniu z analogicznym okresem w 2022 r. Rok wykazuje słaby trend przed silnym, pierwsza połowa roku jest zasadniczo wyższa niż analogiczny okres ubiegłego roku, wrzesień zaczął być niższy niż poziom z ubiegłego roku, trend różni się od analogicznego okresu ubiegłego roku, szczyt sezonu spadł, okres poza sezonem wzrósł, różniąc się od prawa poza sezonem w poprzednich latach.