W pierwszym tygodniu po Święcie Wiosny dobrą wiadomością dla wysyłek z USA i Europy jest naprawdę… brak

Według Baltic Freight Index (FBX) wskaźnik przewozów z Azji do Europy Północnej wzrósł o 3,6% w porównaniu z poprzednim tygodniem i osiągnął 8455 USD/FEU, co stanowi wzrost o 145% od początku grudnia i o 428% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Indeks Drewry Global Container Freight Composite wzrósł w tym tygodniu o 1,1 proc. do 5249,80 USD/FEU. Kurs spot na trasie Szanghaj-Los Angeles wzrósł o 3% do 4348 USD/FEU.

Stawki za połączenie Nowy Jork-Rotterdam wzrosły o 2% do 750 USD/FEU. Dodatkowo stawki za połączenie z Szanghaju do Rotterdamu wzrosły o 2% do 8608 USD/FEU, a z Los Angeles do Szanghaju wzrosły o 1% do 554 USD/FEU.

W portach i na drogach w Europie i USA doszło do największego natężenia ruchu i korków.

Koszty wysyłki gwałtownie wzrosły, a sprzedawcy detaliczni w Unii Europejskiej borykają się z niedoborami

Obecnie niektóre porty europejskie, m.in. Felixstowe, Rotterdam i Antwerpia, zostały zamknięte, co doprowadziło do nagromadzenia towarów i opóźnień w transporcie.

Koszt wysyłki z Chin do Europy wzrósł pięciokrotnie w ciągu ostatnich czterech tygodni z powodu ograniczonej przestrzeni ładunkowej. Z tego powodu europejscy sprzedawcy detaliczni artykułów gospodarstwa domowego, zabawek i innych branż mają ograniczone zapasy.

Badanie przeprowadzone przez firmę Freightos wśród 900 małych i średnich przedsiębiorstw wykazało, że 77 procent z nich zmaga się z ograniczeniami dostaw.

Badanie IHS Markit wykazało, że czas dostaw dla dostawców wydłużył się do najwyższego poziomu od 1997 r. Kryzys podaży dotknął zarówno producentów w strefie euro, jak i sprzedawców detalicznych.

„W obecnej sytuacji szereg czynników może prowadzić do wzrostu cen, w tym zmienność popytu na rynkach światowych, zatory w portach i niedobory kontenerów” – stwierdziła komisja. „Prowadzimy rozmowy z uczestnikami rynku, aby w pełni zrozumieć obecną sytuację i rozważyć przyszły kierunek”.

W Ameryce Północnej zwiększyły się korki i pogorszyły się warunki pogodowe

Zatory w Los Angeles/Long Beach najprawdopodobniej rozprzestrzenią się na całe wybrzeże zachodnie, przy czym natężenie ruchu wzrośnie we wszystkich głównych dokach, a w dwóch głównych dokach na zachodnim wybrzeżu osiągnie rekordowy poziom.

Z powodu nowej epidemii spadła produktywność pracowników sektora przybrzeżnego, co spowodowało opóźnienia w dostawach statków, a opóźnienie w budowie kompleksu portowego wyniosło średnio osiem dni. Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles, powiedział na konferencji prasowej: „W normalnych czasach, przed gwałtownym wzrostem importu, w porcie w Los Angeles cumuje zazwyczaj od 10 do 12 kontenerowców dziennie. Obecnie obsługujemy średnio 15 kontenerowców dziennie”.

„Obecnie około 15 procent statków płynących do Los Angeles cumuje bezpośrednio. Osiemdziesiąt pięć procent statków jest zakotwiczonych, a średni czas oczekiwania wydłuża się. Statek stał na kotwicy przez około dwa i pół dnia od listopada ubiegłego roku i jest zacumowany już od ośmiu dni, od lutego.”

Terminale kontenerowe, firmy przewozowe, koleje i magazyny są przeciążone. Oczekuje się, że w lutym port obsłuży 730 000 TEU, co będzie wzrostem o 34 procent w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Szacuje się, że w marcu port osiągnie przepustowość 775 000 TEU.

Według La's Signal w tym tygodniu w porcie zostanie rozładowanych 140 425 TEU ładunku, co stanowi wzrost o 86,41% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Prognoza na przyszły tydzień to 185 143 TEU, a na tydzień po nim – 165 316 TEU.
Armatorzy kontenerowi rozważają alternatywne porty na zachodnim wybrzeżu i przenoszą statki lub zmieniają kolejność zawinięć do portów. Northwest Seaport Alliance of Oakland and Tacoma-Seattle poinformowało o zaawansowanych negocjacjach z przewoźnikami w sprawie nowych usług.

Obecnie w Auckland czeka 10 łodzi; w Savannah na liście oczekujących jest 16 łodzi, podczas gdy w zeszłym tygodniu na liście było ich 10.

Podobnie jak w innych portach Ameryki Północnej, wydłużony czas postoju towarów importowanych z powodu silnych śnieżyc i wysokiego poziomu pustych magazynów w dalszym ciągu wpływa na obroty w terminalach w Nowym Jorku.

Utrudnienia dotknęły również ruch kolejowy, a niektóre węzły zostały zamknięte.

Ostatnie przesyłki handlu zagranicznego, spedytorzy również zwracają uwagę na obserwację.