W pierwszym tygodniu po Festiwalu Wiosny dobra wiadomość dla wysyłek z USA i Europy jest naprawdę… nie

Według Baltic Freight Index (FBX), indeks Azji do Europy Północnej wzrósł o 3,6% w porównaniu z poprzednim tygodniem do 8 455 USD/FEU, co oznacza wzrost o 145% od początku grudnia i wzrost o 428% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Indeks Drewry Global Container Freight Composite wzrósł w tym tygodniu o 1,1 procent do 5249,80 USD/FEU. Kurs kasowy Szanghaj-Los Angeles wzrósł o 3% do 4348 USD/FEU.

Stawki z Nowego Jorku do Rotterdamu wzrosły o 2% do 750 USD/FEU. Ponadto stawki z Szanghaju do Rotterdamu wzrosły o 2% do 8608 USD/FEU, a z Los Angeles do Szanghaju wzrosły o 1% do 554 USD/FEU.

Zatory i chaos osiągnęły szczyt w portach i ruchu w Europie i Stanach Zjednoczonych.

Koszty wysyłki gwałtownie wzrosły, a detaliści z Unii Europejskiej borykają się z niedoborami

Obecnie niektóre porty europejskie, w tym Felixstowe, Rotterdam i Antwerpia, zostały odwołane, co prowadzi do nagromadzenia towarów, opóźnień w wysyłkach.

Koszt wysyłki z Chin do Europy wzrósł pięciokrotnie w ciągu ostatnich czterech tygodni z powodu ciasnej przestrzeni transportowej. Wpływa to na ciasne zapasy towarów domowych, zabawek i innych branż w sklepach detalicznych.

Ankieta Freightos przeprowadzona wśród 900 małych i średnich firm wykazała, że ​​77 procent z nich boryka się z ograniczeniami w dostawach.

Badanie IHS Markit wykazało, że czas dostaw dostawców wydłuża się do najwyższego poziomu od 1997 roku. Kryzys dostaw dotknął zarówno producentów w całej strefie euro, jak i sprzedawców detalicznych.

„W obecnej sytuacji wiele czynników może prowadzić do wzrostu cen, w tym niestabilność popytu na rynkach światowych, zatłoczenie portów i niedobory kontenerów” – powiedziała komisja. „Prowadzimy rozmowy z uczestnikami rynku, aby w pełni zrozumieć obecną sytuację i rozważyć przyszły kierunek”.

W Ameryce Północnej zwiększyły się korki i pogorszyła się surowa pogoda

Zatory w Los Angeles/Long Beach prawdopodobnie rozprzestrzenią się na zachodnie wybrzeże, przy czym zatłoczenie pogorszy się we wszystkich głównych dokach, a rekordowe poziomy w dwóch głównych dokach na zachodnim wybrzeżu.

Z powodu nowej epidemii spadła produktywność przybrzeżnej siły roboczej, co spowodowało opóźnienia statków, a kompleks portowy opóźnił się średnio o osiem dni. Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles, powiedział w wiadomościach Konferencja: „W normalnych czasach, przed gwałtownym wzrostem importu, w porcie w Los Angeles cumuje zwykle od 10 do 12 kontenerowców dziennie. Obecnie obsługujemy średnio 15 kontenerowców dziennie”.

„W tej chwili około 15 procent statków płynących do Los Angeles cumuje bezpośrednio. Osiemdziesiąt pięć procent statków jest zakotwiczonych, a średni czas oczekiwania wydłuża się. Statek był zakotwiczony przez około dwa i pół dnia od listopada ubiegłego roku i cumuje od ośmiu dni w lutym”.

Terminale kontenerowe, firmy przewozowe, koleje i magazyny są przeciążone. W lutym port ma obsłużyć 730 tys. TEU, czyli o 34 proc. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Szacuje się, że w marcu port osiągnie 775 tys. TEU.

Według La's Signal w tym tygodniu w porcie zostanie rozładowanych 140 425 TEU ładunków, czyli o 86,41% więcej niż rok wcześniej. Prognoza na następny tydzień to 185 143 TEU, a tydzień następny to 165 316 TEU.
Liniowce kontenerowe szukają alternatywnych portów na zachodnim wybrzeżu i przenoszą statki lub zmieniają kolejność zawinięć do portów. Stowarzyszenie Northwest Seaport Alliance of Oakland i Tacoma-Seattle poinformowało o zaawansowanych negocjacjach z przewoźnikami w sprawie nowych usług.

Obecnie w Auckland czeka 10 łodzi; Savannah ma 16 łodzi na liście oczekujących, w porównaniu z 10 tygodniowo.

Podobnie jak w innych portach w Ameryce Północnej, wydłużony czas postoju w przypadku importu z powodu silnych śnieżyc i dużej liczby pustych zapasów nadal wpływa na obroty w terminalach w Nowym Jorku.

Wpłynęło to również na usługi kolejowe, a niektóre węzły zostały zamknięte.

Ostatnia przesyłka handlu zagranicznego, spedytor również zwraca uwagę na obserwację.