Od Święta Narodowego międzynarodowy rynek ropy naftowej i singapurskiego nafty znajduje się w trendzie spadkowym. Głównie słaby popyt na paliwo w Stanach Zjednoczonych, w połączeniu z ponurymi perspektywami makroekonomicznymi, kształtowanie się popytu na ropę naftową hamuje; Konflikt izraelsko-palestyński nie stanowił bezpośredniego zagrożenia dla dostaw ropy naftowej, a traderzy realizowali zyski. Chociaż Europa, Stany Zjednoczone i niektóre części Azji zaczęły kupować naftę na potrzeby grzewcze, z powodu słabego rynku ropy naftowej ceny nafty w Singapurze spadły zgodnie ze zmiennością (jak pokazano na poniższym wykresie). Na dzień 9 listopada Brent zamknął się na poziomie 80,01 USD/baryłkę, co oznacza spadek o 15,3 USD/baryłkę, czyli 16,05% w porównaniu z końcem września; Ceny nafty w Singapurze zamknęły się na poziomie 102,1 USD/baryłkę, co oznacza spadek o 21,43 USD, czyli 17,35% w porównaniu z końcem września.

W tym roku odnotowano w różnym stopniu poprawę na trasach krajowych i międzynarodowych. Trasy krajowe odrodziły się stosunkowo szybko, natomiast ruch na trasach międzynarodowych nadal nieznacznie wzrastał po wzroście ruchu na trasach krajowych w drugiej połowie roku, szczególnie we wrześniu tego roku.

Według statystyk Administracji Lotnictwa Cywilnego, całkowity obrót transportu lotnictwa cywilnego we wrześniu tego roku wyniósł 10,7 miliarda tonokilometrów, co stanowi spadek o 7,84% w porównaniu z poprzednim miesiącem i wzrost o 123,38% rok do roku. Całkowity obrót transportu lotnictwa cywilnego od stycznia do września tego roku wyniósł 86,82 miliarda tonokilometrów, co stanowi wzrost o 84,25% rok do roku i spadek o 10,11% rok do roku w 2019 roku. Od stycznia do września tego roku całkowity obrót transportu lotnictwa cywilnego odzyskał 89,89% tego z 2019 roku. Wśród nich całkowity obrót krajowego transportu lotniczego odzyskał 207,41% tego samego okresu w 2022 roku i 104,64% tego samego okresu w 2019 roku; Loty międzynarodowe odnotowały wzrost do 138,29% w analogicznym okresie 2022 r. i 63,31% w analogicznym okresie 2019 r. Po osiągnięciu 3 miliardów tonokilometrów w sierpniu tego roku, obroty w transporcie lotniczym międzynarodowym nadal nieznacznie rosły we wrześniu, osiągając 3,12 miliarda tonokilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, łączne obroty w transporcie lotniczym krajowym od stycznia do września tego roku znacznie przekroczyły poziom z 2022 r., a ruch lotniczy międzynarodowy nadal się odbudowuje.

Według monitoringu danych Longzhong, zużycie nafty lotniczej w lotnictwie cywilnym we wrześniu tego roku szacuje się na 300,14 mln ton, co stanowi spadek o 7,84% w ujęciu miesięcznym i wzrost o 123,38% w ujęciu rok do roku. Zużycie nafty lotniczej w okresie od stycznia do września tego roku szacuje się na 24,653 mln ton, co stanowi wzrost o 84,25% w ujęciu rok do roku i spadek o 11,53% w ujęciu rok do roku w 2019 roku. Chociaż zużycie nafty lotniczej we wrześniu tego roku spadło w porównaniu z poprzednim miesiącem, to w ujęciu rok do roku gwałtownie wzrosło, ale nie osiągnęło jeszcze poziomu z 2019 roku.

Zgodnie z najnowszymi informacjami, od godziny 0:00 dnia 5 listopada (data publikacji) nowy standard opłat paliwowych na trasach krajowych wynosi: dopłata paliwowa w wysokości 60 juanów za pasażera na odcinkach do 800 kilometrów (włącznie) oraz dopłata paliwowa w wysokości 110 juanów za pasażera na odcinku powyżej 800 kilometrów. Korekta dopłaty paliwowej to pierwsza redukcja po „trzech kolejnych podwyżkach” w 2023 roku, a standard pobierania opłat spadł odpowiednio o 10 juanów i 20 juanów od października, a koszty podróży spadły.

W listopadzie nie będzie wsparcia ze strony krajowych wakacji, oczekuje się jednak pojawienia się koniunktury i pewnego wsparcia w podróżach, a ruch na trasach krajowych może nadal nieznacznie spadać. Wraz ze wzrostem liczby lotów międzynarodowych, oczekuje się, że trasy międzynarodowe nadal będą miały potencjał do wzrostu.