Na początku Nowego Roku krajowy rynek spot siarki nie rozpoczął dobrego startu, a nastroje większości handlowców do oczekiwania na rynek utrzymywały się pod koniec ubiegłego roku. Obecnie nie jest możliwe podanie większej ilości informacji kierunkowych na dysku zewnętrznym, a późne wyniki wykorzystania przepustowości terminalu krajowego nie są znane i oczekuje się, że późniejsza wielkość przybycia do portu będzie większa, w związku z czym handlowcy będą mieli większe obawy dotyczące rynku działanie. Szczególnie w kontekście stanu zapasów portowych utrzymujących się od dłuższego czasu na stosunkowo wysokim poziomie i niemożliwych do całkowitej poprawy przez pewien okres czasu, stłumiona mentalność rynkowa spowodowała, że ​​operatorzy bali się działać w terenie, a różnice zdań przejściowo trudne do wyeliminowania. Jeśli chodzi o to, kiedy presja na giełdy w Hongkongu zostanie złagodzona, nadal musimy poczekać na pojawienie się okazji.

Z powyższego wykresu nietrudno zauważyć, że dane dotyczące inwentaryzacji chińskiego portu siarkowego w 2023 roku wykazują znaczną tendencję wzrostową. Poziom 2,708 mln ton w ostatnim dniu roboczym, choć tylko o 0,1% więcej niż stan inwentarza portowego na koniec roku w 2019 r., stał się najwyższym punktem w danych dotyczących inwentarza portowego na koniec roku w ciągu ostatnich pięciu lat. Ponadto dane Longzhong Information pokazują, że porównując dane dotyczące inwentaryzacji portów na początku i na końcu ostatnich pięciu lat, wzrost w 2023 r. ustępuje jedynie wzrostowi w 2019 r., który wyniósł 93,15%. Oprócz wyjątkowego roku 2022, nietrudno zauważyć, że porównanie danych o stanach magazynowych na początku i na końcu pozostałych czterech lat ma dużą korelację z rynkowym trendem cenowym w danym roku.

W 2023 r. średni stan inwentarza krajowego portu wynosi około 2,08 mln ton, co oznacza wzrost o 43,45%. Główne przyczyny wzrostu stanu zapasów siarki w chińskim porcie siarki w 2023 r. są następujące: Po pierwsze, w związku z ogólnymi wynikami strony popytowej znacznie lepszymi niż w roku ubiegłym, w znacznym stopniu zmobilizowano zainteresowanie zakupem zarówno fabryk na niższym szczeblu łańcucha dostaw, jak i podmiotów zajmujących się obrotem importowanymi zasobami ( Potwierdzono, że dane dotyczące importu siarki do Chin od stycznia do listopada 2023 r. przekroczyły łączną ilość za ubiegły rok. Po drugie, cena rynkowa jest znacznie niższa od poziomu ubiegłorocznego, a niektórzy posiadacze zakryli pozycje w celu zbilansowania kosztów. Po trzecie, w kontekście pierwszych dwóch punktów, krajowa stale rosła wydajność, wzrosła elastyczność operacyjna terminalu w zakresie zakupu zasobów, a repatriacja zasobów do portu była w niektórych okresach mniejsza niż wcześniej.

Ogólnie rzecz biorąc, przez większą część 2023 r. zapasy siarki i ceny wykazywały bardziej uzasadnioną ujemną korelację. Od stycznia do czerwca, w związku ze słabą stroną popytową, stopień wykorzystania mocy produkcyjnych przemysłu kształtuje się na stosunkowo niskim poziomie, przy wzroście produkcji krajowej, co skutkuje powolnym zużyciem zasobów zgromadzonych w porcie . Ponadto zarówno handlowcy, jak i terminale dysponują odpowiednimi zasobami importowanymi do Hongkongu, co sprzyja ciągłemu wzrostowi zapasów w Hongkongu. Od połowy końca września do grudnia długoterminowa akumulacja zapasów portowych osiągnęła najwyższy poziom od trzech lat, podczas gdy stopień wykorzystania mocy produkcyjnych głównego przemysłu nawozów fosforowych na dalszych etapach łańcucha dostaw wszedł w trend spadkowy, a rynek spot wykazał słabą trendu pod presją mentalności branży, podczas gdy od lipca do połowy września zapasy portowe i ceny wykazały pozytywną korelację, powodem jest to, że krajowy przemysł nawozów fosforowych w tym czasie stopniowo się ożywiał. Wykorzystanie mocy produkcyjnych wzrasta do stosunkowo wysokiego poziomu. Ponadto stosunkowo niska cena skłoniła traderów do wykrycia nastrojów spekulacyjnych i natychmiast rozpoczęto odpowiednią operację kupna na zapytanie. W tym czasie zasoby kończyły jedynie przeładunek towarów w porcie i nie płynęły do ​​składu fabrycznego terminalu. Ponadto, ze względu na wzrost trudności w zapytaniu kasowym, co powoduje, że handlowcy gonią za zasobami dolara amerykańskiego, akcje i ceny w Hongkongu jednocześnie wzrosły.

Obecnie wiadomo, że porty Zhanjiang i port Beihai w południowej części portu posiadają statki z zasobami dokonujące rozładunku, z czego port Zhanjiang ma dwa statki o łącznej wadze około 115 000 ton stałych zasobów, a port Beihai ma około 36 000 ton solidnych zasobów, ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo, że port Fangcheng i dwa powyższe porty nadal będą dysponowały zasobami do portu. Jednak niekompletne statystyki dotyczące późniejszego przybycia zasobów do portów w regionie rzeki Jangcy przekroczyły 300 000 ton (Uwaga: pod wpływem pogody i innych czynników harmonogram żeglugi może podlegać pewnym zmiennym, dlatego rzeczywista wielkość przybycia do portu zależy od do terminala). W połączeniu z niewiadomą dotyczącą wspomnianego powyżej terminala można sobie wyobrazić, że napotkany zostanie opór wobec budowania zaufania rynku. Ale czy tak zwane góry i rzeki nie mają wątpliwości, droga, kwiaty wierzby jasne i wioska, zawsze będą nieznane i zmienne w działaniu rynku, którzy mogą potwierdzić, że nie będzie Qingshan jak ludzie owinięci kokonem, nie wierzyć, że przed miejscem zdarzenia jest droga.