Wieczorem 25 lipca Indie ogłosiły nową rundę przetargów na import mocznika, co ostatecznie doprowadziło do spadku cen po prawie pół miesiąca pełnych zwrotów akcji. Łącznie 23 oferentów, łączna podaż 3.382.500 ton, podaż jest bardziej adekwatna. Najniższa cena CFR na wschodnim wybrzeżu wynosi 396 USD/t, a najniższa cena CFR na zachodnim wybrzeżu to 399 USD/t. Już na podstawie samej ceny osobiste odczucia są nadal w porządku.

Najpierw wystarczy odwrócić cenę w Chinach, fracht z Chin na wschodnie wybrzeże wynosi 16-17 dolarów amerykańskich/tonę, zysk handlowców zostaje usunięty itp., a szacunkowa cena Chin FOB365-370 dolarów amerykańskich/tonę (dla tylko referencyjne). Następnie oblicz krajową cenę fabryczną, biorąc za przykład obszar Shandong, z wyłączeniem różnych portów, frachtu i innych kosztów, które szacuje się, że nie przekraczają 200 juanów/tonę, i wylej z fabryki około 2450-2500 juanów/tonę. Od 9 sierpnia główne transakcje fabryczne w regionie Shandong wynoszą 2400–2490 juanów/tonę, cena mieści się w tym przedziale.

Ale nie można powiedzieć, że cena jest płaska w stosunku do ceny krajowej, ale od końca lipca odbyło się kilka rund okazyjnych zachowań zakupowych, większość z nich jest niższa niż ten poziom cen, więc jest to również dobra wiadomość dla kraju. Jak zatem powinien dalej rozwijać się rynek krajowy?

Spójrzmy na liczbę ofert

Według statystyk wszystkich aspektów rynku, obecna podaż towarów do druku standardów wynosi zaledwie trzysta tysięcy ton, a ponad siedemset tysięcy ton, które znajdują się albo u producenta, albo w porcie, albo w w magazynie socjalnym lub jest kilka pustych zamówień. Jeśli wszyscy mogą wyjść, a nawet potrzebują nowego popytu na zamówienia, dla krajowego pod koniec września może pojawić się nowe wsparcie, wraz z innymi dobrami krajowymi, wystawionym na rynku. Jeżeli jednak wielkość uczestnictwa nie będzie spełniać oczekiwań, w krótkim okresie może wystąpić pewien negatywny wpływ, wszak obecne krajowe podstawy są słabe.

Poczekaj, aż czas przyniesie popyt

Oczywiście cena jest znaczna, eksport krajowy może wiązać się z wieloma dobrymi wiadomościami, ale od lipca do chwili obecnej pozytywna rola została w większości przetrawiona, a zamówienia eksportowe jedno po drugim czekają na wysyłkę w procesie , kolejny, który zadebiutuje w sztafecie popytu krajowego.

Jeśli chodzi o rolnictwo, na jesiennym rynku nawozów we wrześniu i październiku w głównym nurcie będzie występował niewielki popyt na nawozy. Jeśli chodzi o przemysł, produkcja płyt wraz z końcem gorącego i deszczowego lata, pojawieniem się złota i srebra, produkcja ulegnie poprawie, a zapotrzebowanie na mocznik może również wzrosnąć; Kolejny duży wzrost zapotrzebowania przemysłu na nawozy wieloskładnikowe, nawiązujący do lat ubiegłych, ma co najmniej miesiąc szczytu produkcyjnego, w tym roku ze względu na duże ryzyko cen mocznika trend jest niestabilny, produkcja nawozów wieloskładnikowych została opóźniona w porównaniu z latami poprzednimi, mocznika, chociaż w ostatnich zachowaniach zakupowych jest ich również niewiele, ale ogólne zapasy mocznika są nadal niskie. Dlatego też wraz z upływem czasu zbliża się cykl sezonowy i należy spodziewać się wzrostu popytu przemysłowego i rolnego, co będzie etapowo wspierać rynek.

Miej oko na zmienne podaży

Eksport dobiega końca, a popyt krajowy zaistnieje dopiero po pewnym czasie, więc wszystko zależy od zmiany podaży. Utrzymująca się wysoka cena powoduje niezwykle wysoką eksploatację Nissana, a wiele firm planujących konserwację wielokrotnie odkładało termin konserwacji, w związku z czym dzienna produkcja wynosi ponad 170 000 ton, czyli około 140 000 ton w tym samym okresie, a dzienna produkcja wynosi 20-30 000 ton, co również stanowi wystarczające przygotowanie do eksportu. Negatywny wpływ wystarczającej podaży zawsze istniał, ale kolejną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest czas odroczenia parkowania przez firmy planujące utrzymanie, a następnie termin uruchomienia w sierpniu i sierpniu trzech kompletów nowych mocy produkcyjnych. września, co bezpośrednio wpłynie na zmianę wielkości podaży.

Wykres Nissana dotyczący branży mocznika w Chinach

Dlatego kompleksowa analiza, pozytywna kontynuacja druku etykiety, ale także numer lądowania drugiego buta. Choć spodziewany jest pewien wzrost popytu krajowego, to jednak możliwości gonienia wysokiego są ograniczone, to pod wizualnym wpływem wystarczającej podaży krajowy rynek mocznika w dalszym ciągu powróci do podstawowej logiki wynikającej z wpływu eksportu. Pod wpływem eksportu, transportu, portów, popytu, podaży itp. rynek sceniczny trwa, ale długoterminowy trend jest nadal obarczony niższym prawdopodobieństwem.