Od drugiej połowy tego roku, w związku z zaostrzeniem się epidemii w Europie i Stanach Zjednoczonych, możliwości międzynarodowej logistyki spadły, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu stawek frachtu kontenerowców.W kontekście ograniczonej zdolności produkcyjnej przemysł często produkował zatapianie kontenerów.Wraz z ożywieniem handlu zagranicznego rynek żeglugowy był kiedyś „trudny do znalezienia jednej kabiny” i „trudny do znalezienia jednego kontenera”.Jaka jest najnowsza sytuacja?

1: Shenzhen Yantian Port: Brakuje kontenerów
2: Fabryki kontenerów pracują w nadgodzinach, aby złapać zamówienia
3: Skrzynki zagraniczne nie mogą być spiętrzane, ale skrzynki krajowe nie są dostępne
Z analiz wynika, że ​​obecne ożywienie gospodarcze na świecie przebiega w innym tempie i ma na nie wpływ również epidemia.
Tym samym zamknięty obieg obiegu kontenerów został zakłócony.Chiny, które jako pierwsze odżyły, wysyłają dużą liczbę produktów przemysłowych, ale nie ma zbyt wielu produktów przemysłowych powracających z Europy i Stanów Zjednoczonych.Brak siły roboczej i obiektów pomocniczych w Europie i Stanach Zjednoczonych również spowodował, że puste pudła nie mogą się wydostać, tworząc stos.

Rozumie się, że stawki frachtowe na wszystkich trasach na całym świecie obecnie rosną, ale tempo i rytm wzrostu są różne.Trasy związane z Chinami, takie jak trasa Chiny-Europa i trasa Chiny-Ameryka, wzrosły bardziej niż trasa Ameryka-Europa.

W tych okolicznościach kraj stoi w obliczu niedoboru „jednego pudełka trudnych do znalezienia” kontenerów, a stawki frachtowe poszybowały w górę, podczas gdy wiele dużych zagranicznych firm żeglugowych zaczęło nakładać dopłaty za zator i dopłaty w szczycie sezonu.

Obecnie, w obecnych warunkach, nadal brakuje kabin i kontenerów, trudno znaleźć jedną skrzynię, a port jest wszędzie zatłoczony, a harmonogram wysyłki jest opóźniony!Spedytorzy, spedytorzy i przyjaciele wysyłają statki, róbcie to dobrze i pielęgnujcie to!