Trasa transpacyficzna

Przestrzeń na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej jest ograniczona, a wschodnie wybrzeże jest dotknięte incydentem na Kanale Sueskim i porą suchą na Kanale Panamskim. Szlak żeglugowy jest trudniejszy, a przestrzeń jeszcze bardziej ograniczona.

Od połowy kwietnia COSCO przyjmuje rezerwacje wyłącznie do portu US West Basic Port, a stawki za przewóz towarów stale rosną.

Trasa Europa-ląd

Przestrzeń w Europie i regionie Morza Śródziemnego jest ograniczona, a stawki frachtowe rosną. Niedobór paczek jest wcześniejszy i poważniejszy niż oczekiwano. Linie i działy
Średniej wielkości port bazowy nie jest już dostępny i może jedynie oczekiwać na dostawę importowanych kontenerów.

Armatorzy sukcesywnie ograniczali udostępnianie kabin. Oczekuje się, że tempo redukcji wyniesie od 30 do 60%.

Trasa południowoamerykańska

Na zachodnim wybrzeżu Ameryki Południowej i w Meksyku jest niewiele miejsca, stawki za przewóz towarów wzrosły, a wolumen ładunków na rynku nieznacznie wzrósł.
Trasy do Australii i Nowej Zelandii

Popyt na transport jest na ogół stabilny, a relacja podaży i popytu utrzymuje się na dobrym poziomie.

W zeszłym tygodniu średni wskaźnik wykorzystania przestrzeni przez statki w porcie w Szanghaju wyniósł około 95%. Ponieważ relacja podaży i popytu na rynku jest zazwyczaj stabilna, stawki frachtowe niektórych lotów z niedoładowaniem nieznacznie spadły, podobnie jak stawki frachtowe na rynku spot.

Trasy północnoamerykańskie

Lokalny popyt na różnego rodzaju materiały jest nadal duży, co powoduje wciąż wysoki popyt na usługi transportowe.

Ponadto ciągłe zatory w porcie i niewystarczająca liczba zwrotów pustych kontenerów doprowadziły do ​​opóźnień w harmonogramach wysyłek i zmniejszenia przepustowości, czego efektem jest ciągły niedobór mocy przerobowych na rynku eksportowym.

W zeszłym tygodniu średni wskaźnik wykorzystania przestrzeni przez statki na trasach USA Zachodnie i Wschodnie Stany Zjednoczone w porcie w Szanghaju utrzymał się na poziomie pełnego obciążenia.

streszczenie:

Wolumen ładunków stale rósł. Z powodu incydentu na Kanale Sueskim, harmonogram przewozów uległ znacznemu opóźnieniu. Ostrożnie szacuje się, że średnie opóźnienie wynosi 21 dni.

Liczba pustych statków firm żeglugowych wzrosła; przestrzeń w Maersku została zredukowana o ponad 30%, a rezerwacje krótkoterminowe zostały zawieszone.

Na rynku panuje powszechny niedobór kontenerów, a wiele firm żeglugowych ogłosiło skrócenie okresu bezpłatnego składowania kontenerów w porcie wyjścia, a zaległości w dostawach towarów staną się coraz poważniejsze.

Ze względu na presję na możliwości transportowe i warunki kontenerowe, ceny ropy naftowej na świecie rosną, a transport morski ma się nadal rozwijać. Cena kontraktu długoterminowego podwoi się w przyszłym roku, wraz z wieloma dodatkowymi warunkami. Na rynku istnieje potencjał do znacznego wzrostu stawek frachtu krótkoterminowego i gwałtownego spadku popytu na tanią przestrzeń.

Usługa premium znów znalazła się w kręgu zainteresowań właścicieli ładunków, dlatego zaleca się rezerwację miejsca z czterotygodniowym wyprzedzeniem.