Trasa transpacyficzna

Przestrzeń na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej jest ciasna, a wschodnie wybrzeże Ameryki Północnej dotknięte jest incydentem w Kanale Sueskim i porą suchą w Kanale Panamskim. Trasa żeglugi jest trudniejsza, a przestrzeń jeszcze bardziej ciasna.

Od połowy kwietnia COSCO przyjmuje wyłącznie rezerwacje do portu West Basic w USA, a stawki frachtowe stale rosną.

Trasa z Europy na ląd

Przestrzeń europejska/śródziemnomorska jest ograniczona, a stawki za fracht rosną. Braki skrzynek są wcześniejsze i poważniejsze, niż oczekiwano. Oddziały i działy
Średniej wielkości port bazowy nie jest już dostępny i może jedynie czekać na źródło importowanych kontenerów.

Armatorzy sukcesywnie ograniczają zwolnienia kabin, a tempo redukcji ma wynieść od 30 do 60%.

Trasa południowoamerykańska

Przestrzenie na zachodnim wybrzeżu Ameryki Południowej i Meksyku są ograniczone, stawki frachtowe wzrosły, a wolumen ładunków rynkowych nieznacznie wzrósł.
Trasy do Australii i Nowej Zelandii

Zapotrzebowanie na rynku przewozów jest na ogół stabilne, a relacja popyt-podaż utrzymuje się na ogół na dobrym poziomie.

W zeszłym tygodniu średni stopień wykorzystania przestrzeni statków w porcie w Szanghaju wyniósł około 95%. Ponieważ relacja podaż-popyt na rynku wydaje się być stabilna, stawki frachtowe przy rezerwacji niektórych lotów z niedostatecznym obciążeniem nieznacznie spadły, a stawki frachtowe na rynku kasowym nieznacznie spadły.

Trasy północnoamerykańskie

Lokalny popyt na różne materiały jest nadal duży, co napędza utrzymujący się wysoki popyt na transport rynkowy.

Ponadto ciągłe przeciążenie portów i niewystarczający zwrot pustych kontenerów doprowadziły do ​​opóźnień w harmonogramach żeglugi i zmniejszenia zdolności przewozowej, co skutkuje ciągłym niedoborem zdolności przewozowej na rynku eksportowym.

W zeszłym tygodniu średni stopień wykorzystania przestrzeni statków na trasach zachodnich i wschodnich Stanów Zjednoczonych w porcie w Szanghaju utrzymywał się na poziomie pełnego obciążenia.

streszczenie:

Wolumen ładunków stale rósł. W wyniku incydentu w Kanale Sueskim harmonogram żeglugi został poważnie opóźniony. Ostrożnie szacuje się, że średnie opóźnienie wynosi 21 dni.

Wzrosła liczba pustych rozkładów przedsiębiorstw żeglugowych; Powierzchnia Maerska została zmniejszona o ponad 30%, a rezerwacje na kontrakty krótkoterminowe zostały zawieszone.

Na rynku ogólnie panuje poważny niedobór kontenerów, a wiele firm spedycyjnych ogłosiło, że skróci okres bezpłatnego kontenera w porcie wyjścia, a zaległości towarowe będą coraz poważniejsze.

Ze względu na presję związaną z możliwościami transportowymi i warunkami kontenerowymi międzynarodowe ceny ropy naftowej rosną, a fracht morski nadal będzie rósł. Cena kontraktu długoterminowego podwoi się w przyszłym roku i pod wieloma dodatkowymi warunkami. Na rynku istnieje przestrzeń do znacznego wzrostu krótkoterminowych stawek frachtowych i gwałtownego spadku powierzchni o niskich cenach.

Usługa premium ponownie weszła w zakres rozważań właściciela ładunku i zaleca się rezerwację miejsca z czterotygodniowym wyprzedzeniem.