Trasa transpacyficzna

Przestrzeń na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej jest ciasna, a wschodnie wybrzeże Ameryki Północnej jest dotknięte incydentem w Kanale Sueskim i porą suchą w Kanale Panamskim.Trasa żeglugi jest trudniejsza, a przestrzeń jeszcze bardziej ciasna.

Od połowy kwietnia COSCO przyjmuje rezerwacje tylko do US West Basic Port, a stawka frachtowa nadal rośnie.

Trasa z Europy na ląd

Przestrzeń europejska/śródziemnomorska jest ograniczona, a stawki frachtowe rosną.Brak pudełek jest wcześniejszy i poważniejszy niż oczekiwano.Linie oddziałów i działy
Średniej wielkości port bazowy nie jest już dostępny i może tylko czekać na źródło zaimportowanych kontenerów.

Armatorzy sukcesywnie ograniczali zwalnianie kabin, a tempo redukcji ma wynieść od 30 do 60%.

Trasa południowoamerykańska

Miejsca na zachodnim wybrzeżu Ameryki Południowej i Meksyku są ciasne, stawki frachtowe wzrosły, a wolumen ładunków rynkowych nieznacznie wzrósł.
Trasy do Australii i Nowej Zelandii

Popyt rynkowy w transporcie jest generalnie stabilny, a relacja podaż-popyt na ogół utrzymuje się na dobrym poziomie.

W zeszłym tygodniu średni wskaźnik wykorzystania przestrzeni przez statki w porcie w Szanghaju wynosił około 95%.Ponieważ relacja podaży do popytu na rynku wydaje się być stabilna, stawki frachtowe za rezerwację niektórych lotów z niedostatecznym obciążeniem nieznacznie spadły, a stawki frachtowe na rynku spot nieznacznie spadły.

Trasy północnoamerykańskie

Lokalny popyt na różne materiały jest nadal silny, co napędza utrzymujący się wysoki popyt na transport rynkowy.

Ponadto ciągłe zatłoczenie portów i niewystarczająca liczba zwrotów pustych kontenerów doprowadziły do ​​opóźnień w harmonogramach żeglugi i zmniejszonej zdolności przeładunkowej, co skutkuje ciągłym niedoborem przepustowości na rynku eksportowym.

W ubiegłym tygodniu średni wskaźnik wykorzystania przestrzeni statków na trasach zachodnich i wschodnich Stanów Zjednoczonych w porcie w Szanghaju utrzymywał się na poziomie pełnego obciążenia.

Podsumowanie:

Wolumen ładunku stale wzrastał.Dotknięty incydentem w Kanale Sueskim harmonogram wysyłki został poważnie opóźniony.Ostrożnie szacuje się, że średnie opóźnienie wynosi 21 dni.

Wzrosła liczba pustych rozkładów przewoźników;Powierzchnia Maerska została zmniejszona o ponad 30%, a rezerwacje na umowy krótkoterminowe zostały zawieszone.

Na rynku generalnie brakuje kontenerów, a wiele firm spedycyjnych zapowiedziało, że skróci okres darmowego kontenera w porcie wyjścia, a zaległości towarowe będą coraz poważniejsze.

Ze względu na presję związaną z możliwościami transportowymi i warunkami kontenerowymi, międzynarodowe ceny ropy rosną, a fracht morski ma nadal rosnąć.Cena kontraktu długoterminowego podwoi się w przyszłym roku i z wieloma dodatkowymi warunkami.Na rynku jest miejsce na znaczny wzrost krótkoterminowych stawek frachtowych i gwałtowny spadek tanich powierzchni.

Usługa premium po raz kolejny weszła w zakres zainteresowania właściciela ładunku i zaleca się rezerwację miejsca z czterotygodniowym wyprzedzeniem.