Ten rok to rok gwałtownego wzrostu liczby pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii. Od początku roku sprzedaż nowych pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii nie tylko osiągała nowe rekordy w każdym miesiącu, ale także rosła w ujęciu rok do roku. Producenci akumulatorów i czterech głównych producentów materiałów również zostali pobudzeni do zwiększenia swoich mocy produkcyjnych. Sądząc po najnowszych danych opublikowanych w czerwcu, dane krajowe i zagraniczne stale się poprawiają, a sprzedaż pojazdów krajowych i europejskich przekroczyła poziom 200 000 pojazdów w ciągu jednego miesiąca.

W czerwcu krajowa sprzedaż detaliczna nowych pojazdów energetycznych osiągnęła 223 000, co oznacza wzrost rok do roku o 169,9% i wzrost miesiąc do miesiąca o 19,2%, dzięki czemu krajowy wskaźnik penetracji detalicznej nowych pojazdów energetycznych osiągnął 14% w czerwcu, a wskaźnik penetracji przekroczył granicę 10% od stycznia do czerwca, osiągając 10,2%, co prawie podwoiło wskaźnik penetracji wynoszący 5,8% w 2020 r. Sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w siedmiu głównych krajach europejskich (Niemcy, Francja, Wielka Brytania, Norwegia, Szwecja, Włochy i Hiszpania) osiągnęła 191 000 sztuk, co stanowi wzrost o 34,8% w porównaniu z poprzednim miesiącem. W czerwcu sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w wielu krajach europejskich ustanowiła nowy historyczny rekord sprzedaży w tym miesiącu. Ten sam wzrost miesiąc do miesiąca wykazał różne wskaźniki. Biorąc pod uwagę, że europejska polityka emisji dwutlenku węgla stała się ponownie bardziej rygorystyczna, udział w rynku lokalnych firm samochodowych zbliża się do Tesli. Nowa energia europejska w drugiej połowie roku Albo utrzyma wysoki poziom dobrobytu.

1. Do 2035 r. Europa osiągnie zerową emisję netto

Według Bloomberg News, harmonogram zerowej emisji dla europejskich samochodów ma zostać znacznie przyspieszony. Unia Europejska ogłosi 14 lipca najnowszy projekt „Fit for 55”, który wyznaczy bardziej ambitne cele redukcji emisji niż dotychczas. Plan zakłada redukcję emisji z nowych samochodów osobowych i ciężarowych o 65% w porównaniu z poziomem z tego roku, począwszy od 2030 roku, oraz osiągnięcie zerowej emisji netto do 2035 roku. Oprócz tych surowszych norm emisji, rządy różnych krajów są również zobowiązane do wzmocnienia budowy infrastruktury ładowania pojazdów.

Zgodnie z Planem Celów Klimatycznych na rok 2030, zaproponowanym przez Komisję Europejską w 2020 roku, celem UE jest osiągnięcie zerowej emisji z samochodów do 2050 roku. Tym razem cały węzeł czasowy zostanie przyspieszony z 2050 roku do 2035 roku, czyli do 2035 roku. Emisja dwutlenku węgla z samochodów spadnie z 95 g/km w 2021 roku do 0 g/km w 2035 roku. Węzeł zostanie przyspieszony o 15 lat, tak aby sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w latach 2030 i 2035 wzrosła do około 10 milionów i 16 milionów. Osiągnie on znaczący, ośmiokrotny wzrost w ciągu 10 lat, bazując na 1,26 miliona pojazdów w 2020 roku.

2. Rozwój tradycyjnych europejskich firm samochodowych, których sprzedaż plasuje się w pierwszej dziesiątce

Sprzedaż nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną w Europie determinowana jest głównie przez Niemcy, Francję, Wielką Brytanię, Włochy, Hiszpanię oraz sprzedaż na trzech głównych rynkach nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną: Norwegii, Szwecji i Holandii, gdzie wskaźnik penetracji trzech głównych rynków nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną jest wiodący, a wiele tradycyjnych firm motoryzacyjnych ma swoje siedziby w tych krajach.

Według statystyk sprzedaży pojazdów elektrycznych, Renault ZOE pokonało Model 3 po raz pierwszy w 2020 roku i wygrało mistrzostwa sprzedaży modeli. Jednocześnie w skumulowanym rankingu sprzedaży od stycznia do maja 2021 roku Tesla Model 3 ponownie zajęła pierwsze miejsce. Jednak udział w rynku jest tylko o 2,2% lepszy od drugiego miejsca; od ostatniego miesięcznego wyniku sprzedaży w maju, pierwsza dziesiątka jest zasadniczo zdominowana przez lokalne marki pojazdów elektrycznych, takie jak niemieckie i francuskie pojazdy elektryczne. Wśród nich Volkswagen ID.3, ID.4. Udział w rynku popularnych modeli, takich jak Renault Zoe i Skoda ENYAQ, nie różni się zbytnio od udziału Tesli Model 3. Ponieważ tradycyjne europejskie firmy samochodowe przywiązują wagę do rozwoju pojazdów o nowych źródłach energii, napędzanych kolejnym wprowadzaniem na rynek różnych nowych modeli, sytuacja konkurencyjna pojazdów o nowych źródłach energii w Europie ulegnie zmianie.

3. Dotacje europejskie nie będą znacząco niższe

Europejski rynek pojazdów o nowych źródłach energii odnotuje gwałtowny wzrost w 2020 roku, z 560 000 pojazdów w 2019 roku, co oznacza wzrost o 126% rok do roku, do 1,26 miliona pojazdów. Po wejściu w 2021 rok, utrzyma on wysoki trend wzrostowy. Ta fala szybkiego wzrostu jest również nierozerwalnie związana z nowymi źródłami energii w różnych krajach. Polityka subsydiowania sektora motoryzacyjnego.

Kraje europejskie zaczęły zwiększać dotacje na nowe pojazdy energetyczne około 2020 roku. W porównaniu z dotacjami w moim kraju, które obowiązywały przez ponad 10 lat, od momentu wprowadzenia dopłat do nowych pojazdów energetycznych w 2010 roku, dotacje na nowe pojazdy energetyczne w krajach europejskich są stosunkowo długoterminowe, a tempo ich spadku jest stosunkowo długie. Są one również stosunkowo stabilne. Niektóre kraje, w których postęp w promowaniu nowych pojazdów energetycznych jest wolniejszy, wprowadzą nawet dodatkowe polityki dopłat w 2021 roku. Na przykład Hiszpania skorygowała maksymalną dotację na pojazdy elektryczne z 5500 euro do 7000 euro, a Austria również podniosła ją z prawie 2000 euro do 5000 euro.