Ten rok jest rokiem wybuchu nowych pojazdów energetycznych. Od początku roku sprzedaż nowych pojazdów energetycznych nie tylko z każdym miesiącem osiągała nowe maksima, ale także rosła z roku na rok. Producenci akumulatorów na wyższym szczeblu łańcucha dostaw i czterej główni producenci materiałów również zostali pobudzeni do zwiększenia swoich mocy produkcyjnych. Sądząc po najnowszych danych opublikowanych w czerwcu, dane krajowe i zagraniczne są w dalszym ciągu poprawiane, a liczba pojazdów krajowych i europejskich również przekroczyła poziom 200 000 pojazdów w ciągu miesiąca.

W czerwcu krajowa sprzedaż detaliczna nowych pojazdów zasilanych energią osiągnęła 223 000, co oznacza wzrost rok do roku o 169,9% i wzrost miesiąc do miesiąca o 19,2%, dzięki czemu wskaźnik penetracji krajowej sprzedaży detalicznej pojazdów nowych energii w czerwcu wyniósł 14%. czerwcu, a wskaźnik penetracji przekroczył granicę 10% od stycznia do czerwca, osiągając 10,2%, co oznacza prawie dwukrotny wzrost wskaźnika penetracji wynoszącego 5,8% w 2020 r.; a sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w siedmiu głównych krajach europejskich (Niemcy, Francja, Wielka Brytania, Norwegia, Szwecja, Włochy i Hiszpania) osiągnęła 191 000 sztuk, co oznacza wzrost o 34,8% w porównaniu z poprzednim miesiącem. . W czerwcu sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w wielu krajach europejskich ustanowiła nowy historyczny rekord miesięcznej sprzedaży. Ten sam wzrost z miesiąca na miesiąc wykazywał różne stopy. Biorąc pod uwagę, że europejska polityka dotycząca emisji dwutlenku węgla po raz kolejny zaostrzyła się, udział w rynku lokalnych koncernów samochodowych zbliża się do Tesli. Europejska nowa energia w drugiej połowie roku Albo utrzyma wysoki poziom dobrobytu.

1, Europa osiągnie zerową emisję netto do 2035 r

Według Bloomberg News oczekuje się, że harmonogram zerowej emisji dla europejskich samochodów będzie znacznie zaawansowany. 14 lipca Unia Europejska ogłosi najnowszy projekt „Fit for 55”, w którym zostaną ustalone bardziej agresywne niż dotychczas cele w zakresie redukcji emisji. Plan zakłada redukcję emisji z nowych samochodów osobowych i ciężarowych o 65% w stosunku do tegorocznego poziomu począwszy od 2030 r. oraz osiągnięcie zerowej emisji netto do 2035 r. Oprócz tej bardziej rygorystycznej normy emisji wymagane są również rządy różnych krajów wzmocnienie budowy infrastruktury ładowania pojazdów.

Zgodnie z zaproponowanym przez Komisję Europejską w 2020 r. Planem Celów Klimatycznych na rok 2030, celem UE jest osiągnięcie zerowej emisji z samochodów do 2050 r. i tym razem cały węzeł czasowy zostanie przesunięty z lat 2050 na 2035, czyli w 2035 r. Motoryzacja emisja dwutlenku węgla spadnie z 95 g/km w 2021 r. do 0 g/km w 2035 r. Węzeł jest przesunięty o 15 lat, dzięki czemu sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w latach 2030 i 2035 również wzrośnie do około 10 i 16 milionów. Osiągnie znaczny, 8-krotny wzrost w ciągu 10 lat na podstawie 1,26 mln pojazdów w 2020 r.

2. Rozwój tradycyjnych europejskich firm samochodowych, których sprzedaż zajmuje pierwsze dziesiątki

O sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Europie decydują głównie Niemcy, Francja, Wielka Brytania, Włochy, Hiszpania, natomiast sprzedaż na trzech głównych rynkach nowych pojazdów energetycznych: Norwegii, Szwecji i Holandii, gdzie wskaźnik penetracji trzech prym wiodą główne pojazdy wykorzystujące nowe źródła energii, a w tych głównych krajach działa wiele tradycyjnych przedsiębiorstw samochodowych.

Według statystyk sprzedaży pojazdów elektrycznych według danych dotyczących sprzedaży pojazdów, Renault ZOE po raz pierwszy w 2020 roku pokonało Model 3 i zdobyło mistrzostwo sprzedaży modeli. Jednocześnie w skumulowanych rankingach sprzedaży od stycznia do maja 2021 roku Tesla Model 3 po raz kolejny zajęła pierwsze miejsce, jednak udział w rynku wyprzedza drugie miejsce jedynie o 2,2 proc.; z ostatniej jednomiesięcznej sprzedaży w maju pierwszą dziesiątkę zasadniczo zdominowały lokalne marki pojazdów elektrycznych, takie jak pojazdy elektryczne niemieckie i francuskie. Wśród nich Volkswagen ID.3, ID.4. Udział w rynku popularnych modeli, takich jak Renault Zoe i Skoda ENYAQ, niewiele różni się od udziału Tesli Model 3. Ponieważ tradycyjne europejskie koncerny samochodowe przywiązują wagę do rozwoju pojazdów o nowej energii, napędzane sukcesywnym wprowadzaniem na rynek różnych nowych modeli, sytuacja konkurencyjna nowych pojazdów energetycznych w Europie zostanie napisana na nowo.

3, dotacje europejskie nie spadną znacznie

Europejski rynek pojazdów napędzanych energią elektryczną w 2020 r. wykaże gwałtowny wzrost z 560 000 pojazdów w 2019 r., co oznacza wzrost o 126% rok do roku do 1,26 mln pojazdów. Po wejściu w rok 2021 utrzyma się nadal wysoki trend wzrostowy. Ta fala wysokiego wzrostu jest również nierozerwalnie związana z nową energią różnych krajów. Polityka dotacji motoryzacyjnych.

Kraje europejskie zaczęły zwiększać dotacje na nowe pojazdy energetyczne około 2020 r. W porównaniu z dotacjami w moim kraju trwającymi ponad 10 lat od rozpoczęcia dotacji na nowe pojazdy energetyczne w 2010 r., dotacje na nowe pojazdy energetyczne w krajach europejskich są stosunkowo długoterminowe i tempo spadku jest stosunkowo długie. Jest również stosunkowo stabilny. Niektóre kraje o wolniejszym postępie w promowaniu nowych pojazdów energetycznych będą miały nawet w 2021 r. dodatkowe polityki dotacyjne. Na przykład Hiszpania dostosowała maksymalne dotacje na pojazdy elektryczne z 5500 euro do 7000 euro, a Austria również podniosła dotację z blisko 2000 euro do 5000 euro.