W 2023 r. ogólny obrót na rynku importowanego koksu naftowego był słaby, a nadpodaż importowanego koksu naftowego w dalszym ciągu przewyższała popyt przez cały rok ze względu na ciągły napływ zamówień od podmiotów zajmujących się importem. Ponieważ cena krajowego koksu naftowego nadal spada, cena koksu importowanego ulega wyraźnemu odwróceniu, a zapasy spotowe w porcie wzrosły w ostatnich latach do nowego rekordu.

Od 2023 r. w porcie nadal gromadzi się spotowy koks naftowy, osiągając stale rekordowy poziom. W grudniu całkowite zapasy portowego koksu naftowego wyniosły 4,674 mln ton, co oznacza wzrost o 2,183 mln ton, czyli 87,64%.

W I półroczu 2023 r. na rynek krajowy w dalszym ciągu trafiała duża ilość importowanego koksu naftowego – łącznie 9 685 400 ton importu koksu naftowego, co oznacza wzrost o 2 805 200 ton, czyli 41,7%. W pierwszej połowie roku, wraz z pojawieniem się importowanego koksu na rynku krajowym i większością długoterminowych zamówień stowarzyszeniowych o wysokiej cenie, ze względu na wysoki koszt zasobów krajowych, nie ma przewagi, wydajność popytu na rynku niższego szczebla jest słaba, prędkość transportu koksu importowanego jest mniejsza, sprzeczność z nadpodażą na rynku w połączeniu z niechęcią handlowców do sprzedaży jest silna, zapasy portowe spot wzrosły kiedyś do ponad 5,5 miliona ton.

W drugiej połowie roku, przy ostrożnym wejściu na krajowy rynek popytowy i niewielkiej zmienności krajowych cen koksu, łączny transport importowanego koksu naftowego był niewielki, a zapasy portowe utrzymywały się na poziomie ponad 4,3 mln ton. W czwartym kwartale, w związku z wysoką ceną importowanego koksu zaburtowego i poważnym odwróceniem kosztów nowego przybycia do portu, niechęcią handlowców do sprzedaży i faktem, że część taniego krajowego koksu naftowego działa w porcie, zapasy portowe ponownie wzrosły do około 4,6 mln ton. Wsparcie popytu na rynku importowanego koksu gąbkowego nie jest dobre, port północny ze względu na spowolniony wpływ zasobów krajowych na transport, koks naftowy ma długoterminową wysoką wydajność. Wzdłuż rzeki i w południowych Chinach koks w postaci granulatu i część koksu opałowego o wysokiej zawartości siarki były transportowane w odpowiedzi na popyt na dalszych etapach łańcucha dostaw, a zapasy portów aktywnie przewożące handlowców nieznacznie spadły.

W pierwszej połowie roku cena importowanego koksu śrutowego spadła z 2500 juanów/tonę na początku roku do 1700 juanów/tonę, krajowa cena koksu również w dalszym ciągu spadała, pogorszenie koniunktury na rynku koksu naftowego, łączna wielkość dostaw tempo spotowego koksu naftowego w porcie spadło, a tygodniowy wolumen portu głównego wynosił około 100 000 do 300 000 ton. W drugiej połowie roku, wraz z pojawieniem się na rynku krajowym taniego importowanego koksu, poprawiły się portowe dostawy zabezpieczające cenę spot, a tygodniowe dostawy koksu naftowego w głównych portach wzrosły do ​​około 420 000 ton, ale importowana ropa naftowa ceny koksu nieznacznie wzrosły, ogólnie utrzymując się na poziomie 1500 juanów/tonę.

Przyszła prognoza rynkowa:

W styczniu na krajowym rynku koksu naftowego notowano dobrą koniunkturę, a cena transakcyjna spowodowała wzrost wolumenu spotowego koksu naftowego podpisanego w porcie. Według stanu na połowę stycznia tygodniowy wolumen koksu naftowego w porcie osiągnął ok. 310 tys. ton, a zapasy koksu naftowego spadły do ​​ok. 4,5 mln ton. Firma Longhong Information dowiedziała się, że ilość koksu naftowego, która ma dotrzeć do Hongkongu w pierwszym kwartale, została znacznie zmniejszona pod wpływem wydarzeń międzynarodowych, zablokowano transport na niektórych trasach, wydłużyły się dodatkowe koszty, takie jak premia za przewóz importowanego koksu i czas transportu, a także koszt blachy zewnętrznej koksu naftowego nadal rósł.

Oczekuje się, że pod koniec stycznia większość portowego koksu naftowego zrealizuje wolumen kontraktu, a zapasy portowego spot spot będą w dalszym ciągu powoli spadać ze względu na spadek wolumenu importowanego koksu naftowego.