Koszt wysyłki z Chin do Europy wzrósł w ostatnich miesiącach pięciokrotnie ze względu na ograniczoną przestrzeń wysyłkową. Dotkliwie wpływa to na ograniczone zapasy towarów domowych, zabawek i innych branż w Europie. Czasy dostaw przez dostawców nadal rosną i osiągają najwyższy poziom od 1997 r. .

Święto Wiosny pogłębia wąskie gardła w transporcie między Chinami a Europą, a koszty gwałtownie rosną

Podczas gdy Chiński Nowy Rok jest dla Chińczyków długo oczekiwanym wydarzeniem, dla Europejczyków jest to wydarzenie bardzo „męczące”.

Zdaniem Szwecji rzut oka na niedawno opublikowane artykuły w gazecie, ponieważ chińska produkcja produktów w czasie wybuchu epidemii została ciepło przyjęta przez Europejczyków, także między Chinami a UE, koszty wysyłki nadal rosną i nie tylko to, a nawet kontener jest prawie wyczerpany, a wraz ze zbliżającym się Świętem Wiosny wiele portów w Chinach jest zamkniętych, a wiele firm przewozowych nie ma dostępnych kontenerów.

Rozumie się, że aby otrzymać kontener za co najmniej 15 000 franków, 10 razy drożej niż poprzednia cena, ze względu na częste wysyłki między Chinami a Europą, wiele przedsiębiorstw spedycyjnych również osiągnęło ogromne zyski, ale teraz Chiński Nowy Rok pogorszył sytuację wąskie gardło w żegludze między Chinami a Europą.

Obecnie niektóre porty europejskie, m.in. Felixstowe, Rotterdam i Antwerpia, zostały zamknięte, co doprowadziło do kumulacji towarów, opóźnień w wysyłkach.

Ponadto w najbliższej przyszłości przyjaciele pociągu towarowego Chiny-Europa również będą musieli drapać się po głowie z powodu poważnych zaległości na stacji portowej, od godziny 18:00 18 lutego do godziny 28:00 wszystkie stacje wysyłały przez Horgos (granica) eksport wszelkiego rodzaju towarów zostaje zatrzymany.

Po wyłączeniu może to mieć wpływ na szybkość odprawy celnej, dlatego sprzedawcy powinni być przygotowani.

Europa boryka się z niedoborami i z niepokojem czeka na „Made in China”

W zeszłym roku, według odpowiednich danych, chiński eksport produktów jest jednym z największych na świecie, co w pełni pokazuje, że światowy popyt na produkty „made in China” w miarę rozprzestrzeniania się i rosnącego wzrostu, takie jak meble, zabawki i rowery, stał się popularny produkt, ze względu na nadchodzący chiński festiwal wiosenny, wiele europejskich gałęzi przemysłu znalazło pewne zamieszanie.

Ankieta Freightos, w której wzięło udział 900 małych i średnich firm, wykazała, że ​​77 procent boryka się z ograniczeniami w dostawach. Badanie IHS Markit wykazało, że czas dostaw do dostawców osiąga najwyższy poziom od 1997 r. Załamanie dostaw dotknęło producentów w całej strefie euro, a także sprzedawców detalicznych.

Komisja stwierdziła, że ​​odnotowała wzrost cen kontenerów na trasach morskich. Wahania cen mogą wynikać z różnych czynników, które strona europejska bada.

Chiny zastąpiły w ubiegłym roku Stany Zjednoczone w roli największych partnerów handlowych UE, co oznacza, że ​​handel między Chinami a UE będzie w przyszłości ściślejszy, oparty na realiach, podpisanie umowy china-eu nastąpi dopiero na końcu umowy inwestycyjnej, zarówno ue, jak i Chiny, przyszłość podczas negocjacji handlowych ze Stanami Zjednoczonymi mają więcej żetonów.

Obecnie epidemia CoviD-19 w dalszym ciągu rozprzestrzenia się na całym świecie, a sytuacja epidemiczna w Europie jest w dalszym ciągu bardzo poważna. Dlatego Europie trudno będzie wznowić w krótkim czasie normalną produkcję przemysłową, co powoduje, że Europejczycy pilniej potrzebują „Made in China”, a także z niecierpliwością czekają na „Made in China” podczas Święta Wiosny.

W ciągu ostatniej dekady większość chińskiego eksportu do Europy rosła. Podczas epidemii popyt na produkty wytwarzane w Chinach w Europie wzrósł z powodu przestojów fabryk w większości części Europy.

Na razie znaczna część Europy będzie kupować więcej w Chinach wraz z rozpoczęciem Nowego Roku i jest mało prawdopodobne, aby gospodarka w najbliższym czasie powróciła do pełnej sprawności.

W Ameryce Północnej wzrosło natężenie ruchu i pogorszyły się trudne warunki pogodowe

Według platformy Port of Los Angeles Signal w tym tygodniu wyładowano w porcie 1 42 308 TEU ładunku, co oznacza wzrost o 88,91 procent w porównaniu z rokiem poprzednim; Prognoza na przyszły tydzień to 189 036 TEU, co oznacza wzrost o 340,19% rok do roku; Następny tydzień był 165876TEU, wzrost o 220,48% rok do roku. Ilość towaru możemy zobaczyć w kolejnym półroczu.

Port Long Beach w Los Angeles nie wykazuje żadnych oznak ulgi, a problemy z zatłoczeniem i kontenerami mogą jeszcze długo nie zostać rozwiązane. Spedytorzy szukają alternatywnych portów lub próbują zmienić kolejność zawinięć. Według doniesień Oakland i Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance prowadzą zaawansowane rozmowy ze spedytorami na temat nowych tras.

Znawcy branży sugerują również „zgłoszenie”, zamiast kontynuować zalewanie południowej Kalifornii, zamiast wysyłać towary do portu w Oakland, aby złagodzić problem zatorów w portach Los Angeles i Long Beach wraz z nadejściem Wielkanocy i lata, przybyciem importu osiągnie szczyt, importerzy decydujący się na wysyłkę towarów na wschodnie wybrzeże mogą być dobrym wyborem.

Czas postoju kotwicy statku w porcie Los Angeles osiągnął 8,0 dni, na nabrzeże czekają 22 statki

Obecnie w Oakland czeka 10 łodzi, w Savannah czeka 16 łodzi, w porównaniu z 10 łodziami tygodniowo, co również jest dwukrotnie większe. Podobnie jak w innych portach Ameryki Północnej, wydłużony czas postoju w przypadku importu z powodu silnych śnieżyc i wysokiego poziomu pustych zapasów w dalszym ciągu wpływa na obroty w Terminale w Nowym Jorku. Wpłynęło to również na usługi kolejowe, a niektóre węzły zostały zamknięte.

Firmy spedycyjne nie pozostawiły kamienia bez zmian. Pierwszy statek CTC obsługujący nowy most Golden Gate przybył do Oakland 12 lutego. Trasy transpacyficzne Wan Hai Shipping zostaną podwojone do czterech od połowy marca. Planowane są także trasy transpacyficzne dla Oakland i Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Miejmy nadzieję, że będą one miały pozytywny wpływ na obecną sytuację.

Według rzecznika Amazona Amazon był zmuszony tymczasowo zamknąć niektóre obiekty w ośmiu stanach, w tym w Teksasie, ze względu na trudne warunki pogodowe. Z informacji zwrotnych otrzymanych od dostawcy usług logistycznych wynika, że ​​wiele magazynów FBA zostało zamkniętych i oczekuje się, że towary będą odbierane do końca lutego. W grę wchodzi ponad 70 magazynów. Poniższy rysunek przedstawia listę częściowo zamkniętych magazynów.

Niektórzy spedytorzy twierdzili, że popularne magazyny Amazon zostały tymczasowo zamknięte lub zmniejszono wielkość rozładunku, a większość dostaw objętych rezerwacją była opóźniona o 1-3 tygodnie, w tym popularne magazyny, takie jak IND9 i FTW1. Jeden ze sprzedawców stwierdził, że jedna trzecia ich ofert wyczerpały się zapasy, a przesyłki wysłane pod koniec grudnia nie znalazły się na półkach.

Według Krajowej Federacji Detalistów import w styczniu 2021 r. był od dwóch do trzech razy większy niż w ciągu ostatnich kilku lat.

„Półki są teraz puste, a żeby zwiększyć mrok, te brakujące produkty muszą być sprzedawane ze zniżką” – stwierdziło stowarzyszenie. „Dodatkowy koszt opóźnionych dostaw, który ostatecznie ponoszą sprzedawcy detaliczni, wpływa na ich wartość brutto marże i ma kluczowe znaczenie dla ich przetrwania.” Oczekuje, że import kontenerów w głównych portach USA osiągnie tego lata rekordowy poziom.