Koszty wysyłki z Chin do Europy wzrosły w ostatnich miesiącach pięciokrotnie ze względu na ograniczoną przestrzeń ładunkową. Z tego powodu europejscy sprzedawcy detaliczni artykułów gospodarstwa domowego, zabawek i innych branż mają ograniczone zapasy. Czas dostawy dostawców stale się wydłuża i osiąga najwyższy poziom od 1997 r.

Święto Wiosny pogłębia problemy w transporcie między Chinami a Europą, a koszty rosną

Podczas gdy dla Chińczyków Chiński Nowy Rok jest długo oczekiwanym wydarzeniem, dla Europejczyków jest to wydarzenie bardzo „udrękowe”.

Według szwedzkiej gazety, po przejrzeniu ostatnio opublikowanych artykułów, chińska produkcja podczas epidemii została ciepło przyjęta przez Europejczyków, a ponadto koszty transportu między Chinami a UE nadal rosną, a kontenery są prawie wyczerpane. Ponadto, w związku ze zbliżającym się Świętem Wiosny, wiele portów w Chinach jest zamkniętych, wiele firm spedycyjnych nie ma dostępnych kontenerów.

Wiadomo, że aby nabyć kontener za co najmniej 15 000 franków, czyli 10 razy drożej niż poprzednio, ze względu na częste przewozy między Chinami a Europą, wiele firm spedycyjnych również osiągnęło ogromne zyski, ale teraz chiński Nowy Rok pogłębił wąskie gardło w przewozach między Chinami a Europą.

Obecnie niektóre porty europejskie, m.in. Felixstowe, Rotterdam i Antwerpia, zostały zamknięte, co doprowadziło do nagromadzenia towarów i opóźnień w transporcie.

Ponadto, w najbliższym czasie również pasażerowie pociągu towarowego Chiny-Europa będą musieli się sporo natrudzić, ponieważ z powodu poważnych opóźnień na stacji portowej od godziny 18:00 18 lutego do godziny 28:00 wszystkie stacje wysyłające przez Horgos (granicę) wszelkiego rodzaju towary zostały wstrzymane.

Po zamknięciu, szybkość odprawy celnej może ulec wydłużeniu, więc sprzedawcy powinni być przygotowani.

Europa zmaga się z niedoborami i z niecierpliwością czeka na „Made in China”

W zeszłym roku, według odpowiednich danych, chiński eksport produktów był jednym z najwyższych na świecie, co w pełni odzwierciedla światowy popyt na produkty „made in China”, które wraz z wybuchem epidemii i wzrostem zachorowań stały się popularnymi produktami, takimi jak meble, zabawki i rowery. Ze względu na zbliżające się Chińskie Święto Wiosny wiele europejskich branż znalazło się w sytuacji niejasnej.

Badanie firmy Freightos przeprowadzone wśród 900 małych i średnich przedsiębiorstw wykazało, że 77 proc. z nich zmaga się z ograniczeniami dostaw. Badanie IHS Markit wykazało, że terminy dostaw dla dostawców są najdłuższe od 1997 r. Kryzys dostaw dotknął zarówno producentów w strefie euro, jak i sprzedawców detalicznych.

Komisja stwierdziła, że ​​odnotowała wzrost cen kontenerów na trasach morskich. Wahania cen mogą być spowodowane różnymi czynnikami, które bada strona europejska.

W zeszłym roku Chiny zastąpiły Stany Zjednoczone jako największy partner handlowy UE, co oznacza, że ​​w przyszłości wymiana handlowa między Chinami i UE będzie bliższa. Opiera się to na realiach, umowa Chiny-UE zostanie podpisana dopiero po zakończeniu umowy inwestycyjnej, a przyszłość negocjacji handlowych ze Stanami Zjednoczonymi będzie bardziej zacięta.

Obecnie epidemia COVID-19 nadal rozprzestrzenia się na całym świecie, a sytuacja epidemiczna w Europie jest nadal bardzo poważna. W związku z tym trudno będzie Europie wznowić normalną produkcję przemysłową w krótkim czasie, co sprawia, że ​​Europejczycy coraz bardziej potrzebują „Made in China” i z niecierpliwością oczekują na „Made in China” podczas Święta Wiosny.

W ciągu ostatniej dekady większość chińskiego eksportu do Europy rosła. Podczas epidemii popyt na produkty chińskie w Europie wzrósł z powodu zamknięcia fabryk w większości regionów Europy.

Na razie większa część Europy będzie kupować więcej towarów od Chin wraz z początkiem Nowego Roku, a mało prawdopodobne jest, aby gospodarka w najbliższym czasie miała pełną odbudowę.

W Ameryce Północnej zwiększyły się korki i pogorszyły się warunki pogodowe

Według platformy sygnałowej portu w Los Angeles w tym tygodniu w porcie rozładowano 1 42 308 TEU ładunku, co stanowi wzrost o 88,91 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim. Prognoza na przyszły tydzień to 189 036 TEU, co stanowi wzrost o 340,19% rok do roku. W kolejnym tygodniu przeładowano 165 876 ​​TEU, co stanowi wzrost o 220,48% rok do roku. Ilość towarów zobaczymy w kolejnym półroczu.

Port Long Beach w Los Angeles nie wykazuje oznak poprawy, a problemy z zatłoczeniem i kontenerami mogą nie zostać rozwiązane jeszcze przez jakiś czas. Spedytorzy rozważają alternatywne porty lub próbują zmienić kolejność zawinięć. Według doniesień, Oakland and Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance prowadzi zaawansowane rozmowy z spedytorami na temat nowych tras.

Branżowi eksperci sugerują również, aby zamiast kontynuować zalewanie Południowej Kalifornii, zamiast wysyłać towary do portu Oakland, w celu złagodzenia problemu zatorów w portach Los Angeles i Long Beach, wraz z nadejściem Wielkanocy i lata, gdy przybycie importu osiągnie szczyt, importerzy mogą zdecydować się na wysyłkę towarów na Wschodnie Wybrzeże, co może być dobrym wyborem.

Czas postoju statku na kotwicy w porcie Los Angeles osiągnął 8,0 dni, na cumowanie czeka 22 statków

Obecnie w Oakland czeka 10 statków, a w Savannah 16. W porównaniu do 10 statków tygodniowo, obciążenie jest dwukrotnie większe. Podobnie jak w innych portach Ameryki Północnej, wydłużony czas postoju towarów importowanych z powodu ulewnych śnieżyc i dużej liczby pustych kontenerów w dalszym ciągu wpływa na obroty w terminalach w Nowym Jorku. Utrudnienia dotknęły również połączenia kolejowe, a niektóre węzły zostały zamknięte.

Firmy żeglugowe nie pozostawiły kamienia na kamieniu. Pierwszy statek CTC, który miał obsługiwać nowy most Golden Gate, przypłynął do Oakland 12 lutego; liczba tras transpacyficznych Wan Hai Shipping wzrośnie dwukrotnie do czterech od połowy marca. Planowane jest również połączenie transpacyficzne z Oakland i Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Mamy nadzieję, że będzie to miało pozytywny wpływ na obecną sytuację.

Amazon został zmuszony do tymczasowego zamknięcia niektórych obiektów w ośmiu stanach, w tym w Teksasie, z powodu złej pogody, poinformował rzecznik Amazon. Według informacji od dostawcy usług logistycznych, wiele magazynów FBA zostało zamkniętych i oczekuje się, że towary będą odbierane do końca lutego. Dotyczy to ponad 70 magazynów. Poniższy wykres przedstawia listę częściowo zamkniętych magazynów.

Niektórzy spedytorzy stwierdzili, że popularne magazyny Amazon zostały tymczasowo zamknięte lub zmniejszono liczbę rozładunków, a większość dostaw rezerwacji została opóźniona o 1–3 tygodnie, w tym popularne magazyny, takie jak IND9 i FTW1. Jeden ze sprzedawców stwierdził, że jedna trzecia jego ofert jest niedostępna, a przesyłki wysłane pod koniec grudnia nie trafiły na półki.

Według Krajowej Federacji Handlu Detalicznego, w styczniu 2021 r. import był dwa do trzech razy większy niż w kilku ostatnich latach.

„Półki są teraz puste, a żeby pogłębić smutek, te brakujące produkty muszą być sprzedawane z rabatem” – stwierdziło stowarzyszenie. „Dodatkowe koszty opóźnionych dostaw, które ostatecznie ponoszą sprzedawcy detaliczni, pochłaniają ich marże brutto i są kluczowe dla ich przetrwania”. Stowarzyszenie spodziewa się, że import kontenerów do głównych portów USA osiągnie tego lata rekordowy poziom.