Koszt wysyłki z Chin do Europy wzrósł pięciokrotnie w ostatnich miesiącach z powodu ciasnej przestrzeni transportowej. Wpływa to na ciasne zapasy towarów domowych, zabawek i innych branż w sklepach detalicznych. Czas dostawy dostawców stale rośnie do najwyższego poziomu od 1997 r. .

Święto Wiosny pogarsza wąskie gardła wysyłkowe między Chinami a Europą, a koszty gwałtownie rosną

O ile Chiński Nowy Rok jest dla Chińczyków długo wyczekiwanym wydarzeniem, o tyle dla Europejczyków jest to wydarzenie bardzo „męczące”.

Według Szwecji, aby rzucić okiem na ostatnio opublikowane artykuły w gazecie, ponieważ chińska produkcja produktów podczas wybuchu została ciepło przyjęta przez Europejczyków, również między Chinami a UE koszty wysyłki wciąż rosną, nie tylko to, a nawet kontener jest prawie wyczerpany, a wraz z nadejściem Święta Wiosny wiele portów w Chinach jest zamkniętych, wiele firm transportowych nie ma dostępnych kontenerów.

Rozumie się, że aby uzyskać kontener za co najmniej 15 000 franków, 10 razy droższy niż poprzednia cena, ze względu na częste żeglugi między Chinami a Europą, wiele firm żeglugowych również osiągnęło ogromne zyski, ale teraz chiński Nowy Rok pogorszył sytuację wąskie gardło w żegludze między Chinami a Europą.

Obecnie niektóre porty europejskie, w tym Felixstowe, Rotterdam i Antwerpia, zostały odwołane, co prowadzi do nagromadzenia towarów, opóźnień w wysyłkach.

Ponadto, w przypadku pociągów towarowych Chiny-Europa przyjaciele muszą również drapać się po głowach w najbliższej przyszłości, z powodu poważnych zaległości na stacji portowej, od godziny 18 w dniu 18 lutego do godziny 28, wszystkie stacje wysłane przez Horgos (graniczny) wywóz wszelkiego rodzaju towarów zostaje wstrzymany.

Po zamknięciu może to wpłynąć na szybkość odprawy celnej, dlatego sprzedawcy powinni być przygotowani.

Europa boryka się z niedoborami i niecierpliwie czeka na „Made in China”

W ubiegłym roku, zgodnie z odpowiednimi danymi, chiński eksport produktów jest jednym z największych na świecie, co w pełni pokazuje światowy popyt na „made in China” w miarę wybuchu epidemii i wzrostu, takich jak meble, zabawki i rowery popularny produkt, w związku z nadchodzącym China Spring Festival, wiele europejskich branż znalazło pewne zamieszanie.

Ankieta Freightos przeprowadzona wśród 900 małych i średnich firm wykazała, że ​​77 procent z nich boryka się z ograniczeniami w dostawach. Badanie IHS Markit wykazało, że czas dostaw dostawców wydłuża się do najwyższego poziomu od 1997 r. Kryzys dostaw dotknął zarówno producentów w całej strefie euro, jak i sprzedawców detalicznych.

Komisja poinformowała, że ​​odnotowała wzrost cen kontenerów na trasach morskich. Na wahania cen może wpływać wiele czynników, które analizuje strona europejska.

Chiny zastąpiły w zeszłym roku Stany Zjednoczone jako największych partnerów handlowych ue, co oznacza, że ​​handel między chinami a ue będzie w przyszłości bardziej zbliżony, jest oparty na realiach, china-eu zostanie podpisana dopiero na końcu umowy inwestycyjnej, zarówno UE, jak i Chiny, w przyszłości podczas negocjacji handlowych ze Stanami Zjednoczonymi mają więcej żetonów.

Obecnie epidemia CoviD-19 nadal rozprzestrzenia się po świecie, a sytuacja epidemiczna w Europie jest nadal bardzo poważna.Dlatego Europie trudno będzie wznowić normalną produkcję przemysłową w krótkim czasie, co sprawia, że ​​Europejczycy pilnie potrzebują „Made in China”, a także z niecierpliwością czekają na „Made in China” podczas Święta Wiosny.

W ciągu ostatniej dekady większość chińskiego eksportu do Europy rosła.W czasie epidemii popyt na produkty chińskiej produkcji w Europie rośnie z powodu zamykania fabryk w większości części Europy.

Na razie większość Europy będzie kupować więcej od Chin wraz z początkiem Nowego Roku i jest mało prawdopodobne, aby gospodarka w najbliższym czasie w pełni się ożywiła.

W Ameryce Północnej zwiększyły się korki i pogorszyła się surowa pogoda

Według platformy Port of Los Angeles Signal, w tym tygodniu w porcie wyładowano 1 42 308 TEU ładunków, co oznacza wzrost o 88,91 proc. 165876TEU, wzrost o 220,48% rok do roku. Widzimy ilość towarów w kolejnym półroczu.

Port w Long Beach w Los Angeles nie wykazuje żadnych oznak ulgi, a zatłoczenie i problemy z kontenerami mogą nie zostać rozwiązane przez jakiś czas.Spedytorzy szukają alternatywnych portów lub próbują zmienić kolejność zawinięć.Oakland i Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance prowadziły podobno zaawansowane rozmowy ze spedytorami na temat nowych tras.

Znawcy branży sugerują również „zgłoś”, zamiast dalszego zalewania Południowej Kalifornii, zamiast wysyłania towarów do portu w Oakland, aby złagodzić problem zatorów w portach Los Angeles i Long Beach, wraz z nadejściem Wielkanocy i lata, przybyciem importu osiągnie szczyt, importerzy decydujący się na wysyłkę towarów na wschodnie wybrzeże mogą być dobrym wyborem.

Czas postoju na kotwicy w porcie Los Angeles osiągnął 8,0 dni, 22 statki czekają na miejsca do cumowania

Teraz Oakland ma 10 łodzi oczekujących, Savannah ma 16 łodzi, w porównaniu z 10 łodziami tygodniowo, to także dwukrotnie większa presja. Terminale w Nowym Jorku. Wpłynęło to również na usługi kolejowe, a niektóre węzły zostały zamknięte.

Firmy żeglugowe nie pozostawiły kamienia na kamieniu.Pierwszy statek CTC do obsługi nowego mostu Golden Gate przybył do Oakland 12 lutego. Trasy trans-Pacific Wan Hai Shipping podwoją się do czterech od połowy marca. Trasy transpacyficzne są również planowane dla Oakland i Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Miejmy nadzieję, że będą one miały pozytywny wpływ na obecną sytuację.

Amazon został zmuszony do tymczasowego zamknięcia niektórych obiektów w ośmiu stanach, w tym w Teksasie, z powodu trudnych warunków pogodowych, według rzecznika Amazon. Zgodnie z informacjami zwrotnymi od dostawcy usług logistycznych, wiele magazynów FBA zostało zamkniętych i oczekuje się, że towary przyjmowane będą do końca lutego.W grę wchodzi ponad 70 magazynów.Poniższy rysunek przedstawia listę częściowo zamkniętych magazynów.

Niektórzy spedytorzy twierdzili, że popularne magazyny Amazona zostały tymczasowo zamknięte lub wielkość rozładunku została zmniejszona, a większość dostaw z rezerwacją była opóźniona o 1-3 tygodnie, w tym popularne magazyny, takie jak IND9 i FTW1. Jeden ze sprzedawców powiedział, że jedna trzecia ich ofert są niedostępne, a przesyłki wysłane pod koniec grudnia nie trafiły na półki.

Według National Retail Federation import w styczniu 2021 r. był dwa do trzech razy wyższy niż w ostatnich latach.

„Półki są teraz puste i, aby dodać mroku, te pominięte produkty muszą być sprzedawane ze zniżką”, powiedział stowarzyszenie. „Dodatkowy koszt opóźnionych przesyłek, który ostatecznie ponoszą detaliści, pochłania ich brutto marże i ma kluczowe znaczenie dla ich przetrwania”. Oczekuje, że import kontenerów w głównych portach USA osiągnie rekordowy poziom tego lata.