Dotknięte epidemią coraz więcej krajów zostało „odciętych” po raz drugi, a wiele portów zostało przepełnionych. Brak skrzynki, rozbicie kabiny, wyrzucenie szafki, przeskoczenie portu, szalony wzrost frachtu, ludzie handlu zagranicznego znajdują się pod bezprecedensową presją.
Najnowsze dane wskazują na wzrost stawek europejskich o 170% rok do roku i o 203% rok do roku na trasach śródziemnomorskich. Ponadto w miarę zaostrzania się epidemii w Stanach Zjednoczonych linie transportu lotniczego są blokowane, fracht morski będzie nadal rósł.
Spedytorzy muszą stawić czoła rosnącym stawkom i dopłatom za kontenery w związku z dużym popytem na usługi transportowe i ogromnym niedoborem kontenerów, ale to dopiero początek miesiąca, który może być bardziej chaotyczny.
Transport towarów stale rośnie! Europa 170%, Morze Śródziemne 203%!
Chiński rynek eksportowego transportu kontenerowego utrzymywał wysokie ceny. Stawki frachtowe na kilku trasach oceanicznych wzrosły w różnym stopniu, a wskaźnik złożony nadal rósł.
27 listopada giełda Shanghai Shipping Exchange opublikowała szanghajski indeks frachtu kontenerowego dla kontenerów eksportowych na poziomie 2048,27 punktu, co oznacza wzrost o 5,7 procent w porównaniu z poprzednim okresem. Wraz ze wzrostem stawek frachtowych i opłat dodatkowych spedytorzy z Azji i Europy będą musieli mierzyć się z większymi problemami.
Stawki kontenerowe typu spot z Azji do Europy Północnej wzrosły w zeszłym tygodniu o 27 procent do ponad 2000 dolarów za TEU, a przewoźnicy planują dalszą podwyżkę cen FAK w grudniu. Nordycki składnik szanghajskiego indeksu frachtu kontenerowego (SCFI) wzrósł o 447 dolarów do 2091 dolarów za teu, co oznacza wzrost o 170 procent rok do roku.
Ceny SCFI w portach śródziemnomorskich również wzrosły o 23 procent, do 2219 dolarów za teU, co oznacza wzrost o 203 procent w porównaniu z 12 miesiącami temu.
Spedytorom w Azji i Europie nie widać końca cierpień związanych z wysokimi stawkami frachtowymi, które w przyszłym miesiącu ulegną dalszemu zwiększeniu, oprócz wysokich dopłat i opłat za produkty premium pobieranych obecnie w celu zabezpieczenia sprzętu i przestrzeni na pokładzie.
Na trasie powrotnej sytuacja europejskich eksporterów jest prawdopodobnie gorsza. Rozumie się, że nie będą mogli zapewnić sobie rezerwacji do Azji za żadną cenę aż do stycznia.
Kontynuacja wysokich cen, ogólna stawka nadal rośnie!
Ciągły niedobór kontenerów jeszcze bardziej pogłębił niedobory przepustowości rynku, a stawki frachtu większości linii lotniczych wzrosły, co spowodowało wzrost indeksu złożonego.
na trasach europejskich przepustowość jest w dalszym ciągu niewystarczająca, stawki frachtowe dla większości zarezerwowanych lotów ponownie wzrosły.
Linie lotnicze z Ameryki Północnej, relacje podaży i popytu na rynku utrzymały się na dobrym poziomie, ustabilizowały się wysokie stawki na rynku spot.
Zatoka Perska, Australia i Nowa Zelandia, trasy do Ameryki Południowej, duży popyt na transport, stawki rynkowe w dalszym ciągu rosną, w tym okresie wzrosły odpowiednio o 8,4%, 0,6% i 2,5%.
Trasy europejskie, duży popyt na transport. Powtarzająca się epidemia w Europie pobudziła lokalny popyt importowy, a wolumen towarów na rynku pozostaje wysoki. Napięcie w zakresie przepustowości linii żeglugowych wciąż rośnie, sprzeczność między podażą a popytem nie została złagodzona .W zeszłym tygodniu średni stopień wykorzystania statków w porcie w Szanghaju był w zasadzie pełny. Dotknięta tym większość przewoźników w nadchodzącym początku przyszłego miesiąca podniesie stawki, stawki na rynku spot gwałtownie wzrosły.
Jeśli chodzi o linie lotnicze z Ameryki Północnej, w Stanach Zjednoczonych pandemia COVID-19 jest nadal poważna, a skumulowana liczba potwierdzonych przypadków i liczba nowych przypadków w ciągu jednego dnia nadal znajdują się na szczycie listy. Ciężka epidemia utrudniła rozpakowywanie dostaw. Pojemność rynku jest stosunkowo stabilna, ale pojemność rynku jest ograniczona przez rosnący niedobór pudeł, przestrzeń do wzrostu jest ograniczona, sytuacja podaży i popytu pozostaje niezmieniona. W zeszłym tygodniu średnia stopień wykorzystania powierzchni żeglugowej na trasach zachodnich i wschodnich portu w Szanghaju był w dalszym ciągu bliski pełnego obciążenia. Stawki za fracht liniowy pozostają stabilne, ceny rezerwacji na rynku kasowym i w poprzednim okresie zasadniczo nie zmieniły się.
Na trasie przez Zatokę Perską ogólne wyniki rynku są stabilne, popyt pozostaje stabilny, przepustowość rynku jest kontrolowana w stosunkowo rozsądnym zakresie, a relacje podaży i popytu pozostają zrównoważone. W zeszłym tygodniu wskaźnik wykorzystania powierzchni żeglugowej w porcie w Szanghaju wyniosło ponad 95 proc., a poszczególne loty były w pełni obciążone. Większość przewoźników utrzymuje te same stawki, niewielka ilość korekt, stawki rynkowe spot nieznacznie wzrosły.
Rynek docelowy trasy Australia-Nowa Zelandia znajduje się w szczycie sezonu transportowego, a popyt na transport stale rośnie, utrzymując dobrą relację między podażą a popytem. W zeszłym tygodniu średni stopień wykorzystania statków w porcie w Szanghaju wyniósł ponad 95 procent, a większość statków była w pełni załadowana. Większość linii lotniczych rezerwuje ceny przestrzeni, aby utrzymać poziom z poprzedniego okresu, przy niewielkim wzroście indywidualnych, spotowych stawek rynkowych.
Linie lotnicze z Ameryki Południowej, kraje Ameryki Południowej dotknięte wybuchem niewystarczającej przepustowości, duża liczba dostaw opiera się na imporcie, popyt na transport w dalszym ciągu jest wysoki. W tym okresie średni stopień wykorzystania przestrzeni przez port w Szanghaju jest bliski poziomowi pełnego obciążenia. W tym podstawowym , większość linii lotniczych na początku miesiąca podniosła cenę rezerwacji, wzrosła stawka frachtu na rynku spot.
Zawiadomienie o podwyżce cen na rok 2021 zostanie ponownie wydane przez wszystkie armatory!
Wydaje mi się, że Maersk pobiera dodatkową opłatę w sezonie z Dalekiego Wschodu do Europy
Maersk ogłosił nową dopłatę w sezonie szczytowym (PSS) dla Europy i Azji Wschodniej od grudnia do przyszłego roku.
Nadaje się do ładunków chłodniczych z Dalekiego Wschodu do krajów Europy Północnej i Południowej. Dopłata wyniesie 1000/20 USD za chłodnicę i 1500 USD za chłodnicę i zacznie obowiązywać 15 grudnia, Tajwan PSS zacznie obowiązywać 1 stycznia 2021 r.