Dotkniętych epidemią coraz więcej krajów zostało „odciętych” po raz drugi, a wiele portów zostało przepełnionych. znajdują się pod niespotykaną presją.
Najnowsze dane pokazują wzrost stawek europejskich o 170% rok do roku i wzrost o 203% rok do roku na trasach śródziemnomorskich. Ponadto w miarę jak epidemia w Stanach Zjednoczonych staje się coraz poważniejsza, linie transportu lotniczego są blokowane, fracht morski będzie nadal wzrastał.
Spedytorzy stoją w obliczu gwałtownie rosnących stawek kontenerowych i dopłat w związku z dużym popytem na wysyłkę i ogromnym niedoborem kontenerów, ale to dopiero początek tego, co może być bardziej chaotycznym miesiącem.
Przewozy towarowe wciąż rosną! Europa 170%, Morze Śródziemne 203%!
Chiński rynek eksportowego transportu kontenerowego nadal utrzymywał wysokie ceny. Stawki frachtowe na kilku trasach oceanicznych wzrosły w różnym stopniu, a indeks złożony nadal rósł.
27 listopada Shanghai Containerized Freight Index dla kontenerów eksportowych został opublikowany przez Shanghai Shipping Exchange na poziomie 2048,27 punktów, co oznacza wzrost o 5,7 procent w porównaniu z poprzednim okresem. Wraz ze wzrostem stawek frachtowych i dopłat, spedytorzy z Azji i Europy będą musieli stawić czoła większym problemom.
Stawki kontenerowe z Azji do Europy Północnej wzrosły w zeszłym tygodniu o 27 procent do ponad 2000 USD za TEU, a przewoźnicy planują dalszy wzrost cen FAK w grudniu. Skandynawski składnik indeksu Shanghai Container Freight Index (SCFI) wzrósł o 447 USD do 2091 USD za TEU, co oznacza wzrost o 170 procent rok do roku.
Ceny SCFI w portach śródziemnomorskich również wzrosły o 23 procent do 2219 USD za teU, co oznacza wzrost o 203 procent w porównaniu z 12 miesiącami temu.
Dla nadawców w Azji i Europie nie widać końca bólu związanego z wysokimi stawkami frachtowymi, które zostaną jeszcze podwyższone w przyszłym miesiącu, oprócz ogromnych dopłat i opłat za produkty premium, które są obecnie pobierane w celu zabezpieczenia sprzętu i przestrzeni na pokładzie.
Na trasie powrotnej sytuacja europejskich eksporterów jest prawdopodobnie gorsza; wiadomo, że nie będą w stanie zapewnić sobie rezerwacji do Azji za wszelką cenę do stycznia.
Kontynuacja wysokich cen, ogólna stawka nadal rośnie!
Ciągły niedobór kontenerów dodatkowo pogłębił niedobór pojemności rynkowej, stawki frachtowe większości linii lotniczych wzrosły, podnosząc indeks złożony.
Trasy europejskie, przepustowość nadal niewystarczająca, stawki frachtowe dla większości zarezerwowanych lotów ponownie wzrosły.
Północnoamerykańskie linie lotnicze, relacje popytu i podaży na rynku utrzymały się na dobrym poziomie, ustabilizowały się wysokie stawki na rynku spot.
Zatoka Perska, Australia i Nowa Zelandia, trasy w Ameryce Południowej, duży popyt na transport, stawki rynkowe nadal rosną, w tym okresie wzrosły odpowiednio o 8,4%, 0,6% i 2,5%.
Trasy europejskie, duży popyt na transport. Ponowna epidemia w Europie pobudziła lokalny popyt importowy, a ilość towarów na rynku pozostaje wysoka. Napięcie przepustowości linii żeglugowych wciąż rośnie, sprzeczność między podażą a popytem nie została złagodzona .W zeszłym tygodniu średni wskaźnik wykorzystania statków w porcie w Szanghaju był w zasadzie pełny. Dotknięty tym faktem, że większość przewoźników w nadchodzącym początku przyszłego miesiąca podniesie stawki, ceny na rynku spot gwałtownie wzrosły.
Jeśli chodzi o linie lotnicze z Ameryki Północnej, COVID-19 jest nadal ciężki w Stanach Zjednoczonych, a skumulowana liczba potwierdzonych przypadków i liczba nowych przypadków w ciągu jednego dnia wciąż znajduje się na szczycie listy.Poważna epidemia utrudnia rozpakowywanie dostaw. Pojemność rynku jest stosunkowo stabilna, ale pojemność rynku jest ograniczona przez rosnący niedobór pudeł, przestrzeń do wzrostu jest ograniczona, sytuacja podaży i popytu pozostaje niezmieniona. W ubiegłym tygodniu średnia stopień wykorzystania przestrzeni żeglugowej na Trasach Zachodniej i Wschodniej portu w Szanghaju był nadal bliski pełnego załadunku. Stawki frachtu liniowego pozostają stabilne, ceny rezerwacji na rynku spot iw poprzednim okresie zasadniczo pozostają bez zmian.
Na trasie do Zatoki Perskiej ogólna sytuacja rynkowa jest stabilna, popyt pozostaje stabilny, pojemność rynkowa jest kontrolowana w stosunkowo rozsądnym zakresie, a relacje podaży i popytu pozostają zrównoważone. W zeszłym tygodniu wskaźnik wykorzystania przestrzeni żeglugowej w porcie w Szanghaju wynosiła powyżej 95 proc., a poszczególne loty były w pełni załadowane. Większość przewoźników utrzymuje te same stawki, niewielka ilość korekt, stawki rynkowe nieznacznie wzrosły.
Rynek docelowy trasy Australia-Nowa Zelandia jest w szczycie sezonu transportowego, a popyt na transport stale rośnie, utrzymując dobrą relację między podażą a popytem. W ubiegłym tygodniu średni wskaźnik wykorzystania statków w porcie w Szanghaju wyniósł ponad 95 proc., a większość statków była w pełni załadowana. Większość linii lotniczych rezerwujących miejsca cenowe utrzymała poziom z poprzedniego okresu, niewielki wzrost indywidualnych, spotowych stawek rynkowych wzrósł.
Południowoamerykańskie linie lotnicze, kraje Ameryki Południowej dotknięte wybuchem niewystarczającej przepustowości, duża liczba dostaw polega na imporcie, popyt na transport nadal utrzymuje się na wysokim poziomie. , większość linii lotniczych w pobliżu początku miesiąca, aby podnieść cenę rezerwacji, cena frachtu na rynku spot wzrosła.
Zawiadomienie o podwyżce cen na rok 2021 zostanie ponownie wydane przez wszystkie armatory!
Wydaje mi się, że twój Maersk pobiera dopłatę w szczycie sezonu z Dalekiego Wschodu do Europy
Maersk ogłosił nową dopłatę sezonową (PSS) dla Europy i Azji Wschodniej od grudnia do przyszłego roku.
Nadaje się do ładunków chłodniczych z dalekiego wschodu do krajów północnej i południowej Europy. Dopłata wyniesie 1000 USD/20 chłodnicy, 1500 USD/40′ chłodnicy i zacznie obowiązywać 15 grudnia, tajwański PSS zacznie obowiązywać 1 stycznia 2021 r.