W ostatnich miesiącach, w związku z nierównomiernym ożywieniem gospodarczym na świecie, gwałtownym odbiciem się epidemii w wielu częściach świata oraz nadejściem tradycyjnego sezonu transportowego, takiego jak Boże Narodzenie i Nowy Rok, wiele portów europejskich i amerykańskich stało się zatłoczonych, ale wiele W chińskich portach bardzo brakuje kontenerów.

W tym przypadku wiele dużych firm spedycyjnych zaczęło nakładać opłatę za zator, opłatę w szczycie sezonu, opłatę za brak kontenera i inne dodatkowe opłaty. Spedytorzy wywierają coraz większą presję na stawki frachtowe.

Według najnowszych danych, chiński rynek eksportowego transportu kontenerowego pozostaje stabilny, a popyt na transport pozostaje stabilny po dalszym wzroście stawek frachtowych na trasach europejskich i śródziemnomorskich w zeszłym tygodniu.

Na większości tras oferowane są wyższe stawki frachtowe, co podnosi wskaźnik złożony.

Największy wzrost wyniósł 196,8% w Europie Północnej, 209,2% w regionie Morza Śródziemnego, 161,6% w zachodnich Stanach Zjednoczonych i 78,2% we wschodnich Stanach Zjednoczonych.

Stopy procentowe w Azji Południowo-Wschodniej, regionie najbardziej hiperbolicznym, wzrosły o oszałamiające 390,5%.

Ponadto wielu znawców branży twierdziło, że na tym nie zakończy się szczyt stawek frachtowych, oczekuje się, że duży popyt na kontenery utrzyma się do pierwszego kwartału przyszłego roku.

Obecnie wiele przedsiębiorstw żeglugowych wydało zawiadomienie o podwyżce cen na rok 2021: zawiadomienie o podwyżce cen fruwa po całym terenie, skacząc do portu, aby przestać żeglować, naprawdę zmęczony.

Ministerstwo Handlu wydało komunikat, w którym ma wspierać przedsiębiorstwa kontenerowe w zwiększaniu mocy produkcyjnych

Niedawno na cyklicznej konferencji prasowej Ministerstwa Handlu, Odnosząc się do kwestii logistyki handlu zagranicznego, Gao Feng zwrócił uwagę, że wiele krajów na świecie boryka się z podobnymi problemami w związku z epidemią Covid-19:

Niedopasowanie podaży i popytu w zakresie zdolności przewozowych jest bezpośrednią przyczyną wzrostu stawek frachtowych, a czynniki takie jak słaba rotacja kontenerów pośrednio podnoszą koszty transportu i zmniejszają efektywność logistyki.

Gaofeng powiedział, że będzie współpracował z odpowiednimi działami, aby w oparciu o poprzednie prace w dalszym ciągu zabiegać o zwiększenie zdolności przewozowych, wspierać przyspieszenie zwrotu kontenerów i poprawić efektywność operacyjną.

Będziemy wspierać producentów kontenerów w zwiększaniu mocy produkcyjnych oraz wzmacniać nadzór nad rynkiem w celu stabilizacji cen rynkowych oraz zapewniać silne wsparcie logistyczne dla stałego rozwoju handlu zagranicznego.