W ostatnich miesiącach, z powodu nierównomiernego ożywienia gospodarczego na świecie, gwałtownego wzrostu epidemii w wielu częściach świata oraz nadejścia tradycyjnych okresów transportowych, takich jak Boże Narodzenie i Nowy Rok, wiele portów europejskich i amerykańskich zostało zatłoczonych, a wiele portów chińskich zmaga się z ogromnym niedoborem kontenerów.

W tym przypadku wiele dużych firm żeglugowych zaczęło wprowadzać dopłaty za przepełnienie, dopłaty w szczycie sezonu, opłaty za brak kontenera i inne dodatkowe opłaty. Spedytorzy są pod coraz większą presją na stawki frachtowe.

Według najnowszych danych chiński rynek transportu kontenerowego pozostaje stabilny, a popyt na transport pozostaje stabilny w związku z dalszym wzrostem stawek frachtowych na trasach europejskich i śródziemnomorskich w ubiegłym tygodniu.

Większość tras oferuje wyższe stawki przewozowe, co podnosi wskaźnik skumulowany.

Największy wzrost odnotowano w Europie Północnej (196,8%), w regionie Morza Śródziemnego (209,2%), na zachodzie Stanów Zjednoczonych (161,6%) i na wschodzie Stanów Zjednoczonych (78,2%).

W Azji Południowo-Wschodniej, regionie o największej hiperboliczności, wskaźniki wzrosły aż o 390,5%.

Ponadto wielu ekspertów z branży twierdzi, że szczyt stawek frachtowych na tym się nie skończy, a duży popyt na kontenery ma się utrzymać do pierwszego kwartału przyszłego roku.

Obecnie wiele firm żeglugowych wydało zawiadomienia o podwyżce cen na 2021 r.: zawiadomienia o podwyżce cen latają wszędzie, a ludzie są naprawdę zmęczeni i wstrzymują się od żeglugi.

Ministerstwo Handlu wydało komunikat w sprawie wsparcia przedsiębiorstw kontenerowych w rozbudowie mocy produkcyjnych

Niedawno na regularnej konferencji prasowej Ministerstwa Handlu, dotyczącej kwestii logistyki handlu zagranicznego, Gao Feng zwrócił uwagę, że wiele krajów na świecie boryka się z podobnymi problemami z powodu epidemii COVID-19:

Niedopasowanie podaży i popytu na zdolności transportowe jest bezpośrednią przyczyną wzrostu stawek frachtowych, a czynniki takie jak mała rotacja kontenerów pośrednio podnoszą koszty wysyłki i obniżają wydajność logistyki.

Gaofeng powiedział, że będzie współpracował z odpowiednimi departamentami, aby w dalszym ciągu zabiegać o zwiększenie zdolności przewozowych, opierając się na dotychczasowych działaniach, wspierać przyspieszenie zwrotów kontenerów i poprawić wydajność operacyjną.

Będziemy wspierać producentów kontenerów w rozbudowie mocy produkcyjnych, wzmocnimy nadzór rynkowy w celu stabilizacji cen rynkowych i zapewnimy silne wsparcie logistyczne dla stabilnego rozwoju handlu zagranicznego.