W ostatnich miesiącach, w związku z nierównomiernym ożywieniem gospodarczym na świecie, gwałtownym nawrotem epidemii w wielu częściach świata oraz nadejściem tradycyjnego sezonu transportowego, takiego jak Boże Narodzenie i Nowy Rok, wiele portów europejskich i amerykańskich zostało zatłoczonych, ale wiele W chińskich portach brakuje kontenerów.

W tym przypadku wiele dużych firm spedycyjnych zaczęło nakładać opłaty za zator, dopłaty w szczycie sezonu, opłaty za brak kontenerów i inne dodatkowe opłaty. Spedytorzy wywierają coraz większą presję na stawki frachtowe.

Według najnowszych danych chiński rynek eksportowych przewozów kontenerowych pozostaje stabilny, a popyt na transport pozostaje stabilny po dalszym wzroście stawek frachtowych na trasach europejskich i śródziemnomorskich w zeszłym tygodniu.

Większość tras oferuje wyższe stawki frachtowe, podnosząc indeks złożony.

Największy wzrost wyniósł 196,8% w Europie Północnej, 209,2% w basenie Morza Śródziemnego, 161,6% w zachodnich Stanach Zjednoczonych i 78,2% we wschodnich Stanach Zjednoczonych.

Ceny w Azji Południowo-Wschodniej, najbardziej hiperbolicznym regionie, wzrosły o oszałamiające 390,5%.

Ponadto wielu znawców branży powiedziało, że szczyt stawek frachtowych na tym się nie skończy, oczekuje się, że silny popyt na kontenery utrzyma się do pierwszego kwartału przyszłego roku.

Obecnie wiele firm żeglugowych wydało zawiadomienie o podwyżce cen na 2021 r.: zawiadomienie o podwyżce cen lata wszędzie, przeskakując port, aby przestać żeglować naprawdę zmęczony..

Ministerstwo Handlu wydało komunikat, aby wesprzeć przedsiębiorstwa kontenerowe w rozbudowie mocy produkcyjnych

Niedawno na cyklicznej konferencji prasowej Ministerstwa Handlu, Odnosząc się do kwestii logistyki handlu zagranicznego, Gao Feng zwrócił uwagę, że wiele krajów na świecie boryka się z podobnymi problemami w związku z epidemią COVID-19:

Niedopasowanie podaży i popytu na zdolność przewozową jest bezpośrednią przyczyną wzrostu stawek frachtowych, a czynniki takie jak słaba rotacja kontenerów pośrednio podnoszą koszty spedycji i zmniejszają efektywność logistyki.

Gaofeng powiedział, że będzie współpracował z odpowiednimi działami, aby nadal naciskać na zwiększenie zdolności przewozowych na podstawie wcześniejszych prac, wsparcie w celu przyspieszenia powrotu kontenerów i poprawy wydajności operacyjnej.

Będziemy wspierać producentów kontenerów w zwiększaniu mocy produkcyjnych oraz wzmacniać nadzór rynku w celu stabilizacji cen rynkowych oraz zapewniać silne wsparcie logistyczne dla stałego rozwoju handlu zagranicznego.