Zarząd Kanału Sueskiego (SCA) otrzymał formalne orzeczenie sądu nakazujące przejęcie gigantycznego kontenerowca „Ever Giver”, który „nie zapłacił ponad 900 mln dolarów”.

Nawet statek i ładunek zostają „zjedzone”, a załoga nie może w tym czasie opuścić statku.

Poniżej znajduje się opis Evergreen Shipping:

Evergreen Shipping aktywnie nalega, aby wszystkie strony osiągnęły ugodę ułatwiającą wcześniejsze zwolnienie z zajęcia statku i bada wykonalność oddzielnej obsługi ładunku.

Brytyjski klub P&I wyraził rozczarowanie aresztowaniem statku przez rząd egipski.

Stowarzyszenie stwierdziło również, że SCA nie przedstawiło szczegółowego uzasadnienia tego ogromnego roszczenia, w tym roszczenia o „premię ratunkową” w wysokości 300 mln USD i roszczenia o „utratę reputacji” w wysokości 300 mln USD.

„Kiedy nastąpiło wejście na mieliznę, statek był w pełni sprawny, jego maszyny i/lub wyposażenie nie miały żadnych usterek, a wyłączną odpowiedzialność ponosił kompetentny i profesjonalny kapitan oraz załoga.

Zgodnie z zasadami żeglugi na Kanale Sueskim, nawigacja odbywała się pod nadzorem dwóch pilotów SCA. ”

Amerykańskie Biuro Żeglugi (ABS) zakończyło inspekcję statku w dniu 4 kwietnia 2021 roku i wydało odpowiedni certyfikat zezwalający na przemieszczenie statku z jeziora Great Bitter Lake do Port Said, gdzie zostanie poddany ponownej inspekcji, a następnie Zakończył podróż do Rotterdamu.

„Naszym priorytetem jest sprawiedliwe i szybkie rozstrzygnięcie tej sprawy, aby mieć pewność, że statek i ładunek zostaną zwolnione, a co ważniejsze, 25 członków załogi na pokładzie nadal będzie na pokładzie”.

Ponadto przesunięta w czasie podwyżka cen Kanału Panamskiego to jedna z niewielu dobrych wiadomości w najbliższej przyszłości.

W dniu 13 kwietnia Zarząd Kanału Panamskiego wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że opłaty za rezerwację tranzytu i opłatę za miejsca aukcyjne (opłata za miejsca aukcyjne), które pierwotnie miały zostać podwyższone dzisiaj (15 kwietnia), zostaną przesunięte na termin wdrożenia 1 czerwca.

W odniesieniu do odroczenia dostosowania opłaty Zarząd Kanału Panamskiego wyjaśnił, że może to dać przedsiębiorstwom żeglugowym więcej czasu na zajęcie się dostosowaniem opłat.

Wcześniej Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS), Stowarzyszenie Armatorów Azjatyckich (ASA) i Stowarzyszenie Armatorów Wspólnoty Europejskiej (ECSA) wspólnie wystosowały 17 marca pismo, w którym wyraziły obawy dotyczące tempa wzrostu opłat za przejazd.

Zwrócił także uwagę, że obowiązujący termin 15 kwietnia jest zbyt krótki, a branża spedycyjna nie jest w stanie dokonać terminowych dostosowań.