Władze Kanału Sueskiego (SCA) uzyskały formalne orzeczenie sądu o zajęciu gigantycznego kontenerowca „Ever Given”, który „nie zapłacił więcej niż 900 mln USD”.

Nawet statek i ładunek są „zjadane”, a załoga nie może w tym czasie opuścić statku.

Poniżej znajduje się opis Evergreen Shipping:

Evergreen Shipping aktywnie wzywa wszystkie strony do osiągnięcia porozumienia w celu ułatwienia wcześniejszego zwolnienia zajęcia statku i bada wykonalność oddzielnej obsługi ładunku.

Brytyjski klub P&I wyraził rozczarowanie aresztowaniem statku przez rząd egipski.

Stowarzyszenie stwierdziło również, że SCA nie przedstawiło szczegółowego uzasadnienia tego ogromnego roszczenia, w tym roszczenia o „premię ratunkową” w wysokości 300 milionów USD i roszczenie o „utratę reputacji” w wysokości 300 milionów USD.

„Kiedy nastąpiło wejście na mieliznę, statek był w pełni sprawny, jego maszyny i/lub wyposażenie nie miały wad, a kompetentny i profesjonalny kapitan i załoga ponosili wyłączną odpowiedzialność.

Zgodnie z zasadami żeglugi po Kanale Sueskim żegluga odbywała się pod nadzorem dwóch pilotów SCA.”

American Bureau of Shipping (ABS) zakończyło inspekcję statku 4 kwietnia 2021 roku i wydało stosowny certyfikat zezwalający na przemieszczenie statku z Wielkiego Jeziora Gorzkiego do Port Said, gdzie zostanie poddany ponownej inspekcji, a następnie rejs do Rotterdamu.

„Naszym priorytetem jest sprawiedliwe i szybkie rozwiązanie tego problemu, aby upewnić się, że statek i ładunek zostaną zwolnione, a co ważniejsze, że 25 członków załogi na pokładzie nadal przebywa na pokładzie”.

Dodatkowo przesunięta w czasie podwyżka cen na Kanale Panamskim to jedna z nielicznych dobrych wiadomości w najbliższym czasie.

13 kwietnia Zarząd Kanału Panamskiego wydał komunikat, w którym stwierdził, że opłaty za rezerwację tranzytu i opłatę za miejsca aukcyjne (opłata za miejsca aukcyjne), które pierwotnie miały wzrosnąć dzisiaj (15 kwietnia), zostaną przesunięte do Wdrożone 1 czerwca.

Jeśli chodzi o odroczenie dostosowania opłaty, władze Kanału Panamskiego wyjaśniły, że może to dać przedsiębiorstwom żeglugowym więcej czasu na dostosowanie opłaty.

Wcześniej Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS), Azjatyckie Stowarzyszenie Armatorów (ASA) i Stowarzyszenie Armatorów Wspólnoty Europejskiej (ECSA) wspólnie wystosowały 17 marca pismo, w którym wyraziły zaniepokojenie tempem wzrostu opłat za przejazd.

Zwrócił również uwagę, że efektywny czas 15 kwietnia jest zbyt krótki, a branża żeglugowa nie może dokonać terminowych korekt.