Pod wpływem epidemii, handel zagraniczny w 2020 roku odnotował tendencję najpierw spadkową, a następnie wzrostową. Handel zagraniczny był powolny w pierwszej połowie roku, ale szybko odbił się w drugiej połowie roku, osiągając wysoką dynamikę, przewyższającą oczekiwania rynku. Przepustowość kontenerów w porcie w Szanghaju osiągnie 43,5 mln TEU w 2020 roku, co stanowi rekordowy poziom. Zamówienia zostały przyjęte, ale znalezienie kontenera było trudne, co utrzymywało się do początku roku.

Pracownicy promu Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry ujawnili, że ostatnio doki działają z pełną wydajnością. Na terenie składowiska składowanych jest wiele kontenerów, przy czym liczba ciężkich kontenerów z towarami przewyższa liczbę pustych.

Rozkwit handlu zagranicznego zintensyfikował popyt na kontenery, a niedobór kontenerów w Porcie Rzecznym Wewnętrznym jest bardzo widoczny. Reporter odwiedził również port Anji w Szanghaju w prowincji Zhejiang.

Reporter zauważył, że wiele kontenerów jest transportowanych z portu w Szanghaju do nabrzeża portu Anji, a następnie trafiają one do zagranicznych przedsiębiorstw handlowych w celu montażu ładunku. W przeszłości liczba pustych kontenerów na nabrzeżu portu Anji sięgała ponad 9000, ale ostatnio, z powodu niedoboru kontenerów, liczba ta spadła do ponad 1000.

Li Mingfeng, jeden z członków załogi na rzece, powiedział reporterom, że czas oczekiwania na statki wydłużył się z kilku godzin do dwóch lub trzech dni z powodu trudności z przeładunkiem kontenerów.

Li Wei, asystent dyrektora generalnego Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. w powiecie Anji, mieście Huzhou, w prowincji Zhejiang, powiedział, że obecnie można powiedzieć, iż trudno jest znaleźć choćby jeden kontener, ponieważ wszystkie przedsiębiorstwa produkcyjne na statkach dostawczych wykupiły puste kontenery, które nie są w stanie zaspokoić potrzeb całego biznesu eksportowego.

Ze względu na trudności w przydzielaniu kontenerów, czas oczekiwania na statki wynosi 2-3 dni. Kontenery są trudne do znalezienia, zagraniczne przedsiębiorstwa handlowe i spedytorzy starają się jak najszybciej obsłużyć sytuację, nie tylko trudno jest znaleźć pudełka, ale również stawki frachtowe stale rosną.

Guo Shaohai pracuje w branży spedycyjnej od ponad 30 lat i kieruje międzynarodową firmą spedycyjną. W ostatnich miesiącach martwił się o znalezienie kontenerów. Klienci z branży handlu zagranicznego wciąż proszą o kontenery do transportu towarów na eksport, ale znalezienie kontenerów jest trudne, więc może jedynie kontaktować się z firmami spedycyjnymi, aby uzyskać potrzebne kontenery. Od września lub października ubiegłego roku brakuje kontenerów. W tym roku problem jest bardzo poważny. Może jedynie poprosić zespół, aby poczekał na miejscu, a całą swoją energię biznesową skupia na poszukiwaniu kontenerów.

Guo Shaohai wprost stwierdza, że ​​po październiku w poprzednich latach branża żeglugowa znajduje się poza sezonem, ale w 2020 roku nie ma mowy o całkowitym poza sezonem. Począwszy od drugiej połowy 2020 roku, wolumen zamówień w handlu zagranicznym znacznie wzrósł, znacznie przekraczając oczekiwania rynku. Jednak pandemia wpłynęła na międzynarodową logistykę i wydajność portów zagranicznych, a w takich miejscach jak Stany Zjednoczone, Europa i Australia piętrzą się puste kontenery. Kontenery, które wypłynęły, nie mogą wrócić.

Yan Hai, główny analityk Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Głównym problemem jest niska wydajność personelu spowodowana epidemią. W związku z tym terminale na całym świecie, zwłaszcza te importujące towary w Europie i Stanach Zjednoczonych, borykają się z bardzo długimi opóźnieniami.

Duży niedobór kontenerów na rynku spowodował gwałtowny wzrost stawek za przewóz, szczególnie na popularnych trasach. Guo Shaohai pokazał reporterowi dwa arkusze ładunkowe, co stanowiło pół roku więcej niż czas podwojenia przewozu na tej samej trasie. Przedsiębiorstwa handlu zagranicznego nie mogą zatrzymać produkcji, mają zamówienia, a duża ilość towarów jest trudna do wysłania, a presja finansowa jest bardzo duża. Branża spodziewa się, że niedobór kontenerów i przestrzeni ładunkowej będzie się utrzymywał.

W obliczu rozprzestrzeniania się globalnej epidemii zamówienia chińskich przedsiębiorstw handlu zagranicznego nadal rosną, co nie jest łatwe, ale występuje również problem niedoboru dostaw kontenerów. Jak wygląda sytuacja przedsiębiorstw handlu zagranicznego? Reporterzy, znani jako „branża krzeseł w miasteczku” Zhejiang Anji, przeprowadzili dochodzenie.

Ding Chen, właściciel firmy produkującej meble, powiedział reporterom, że popyt eksportowy w drugiej połowie 2020 r. jest szczególnie silny, a zamówienia jego firmy są zaplanowane do czerwca 2021 r., ale problem dostaw istnieje cały czas, z uwagi na poważne zaległości w dostawach towarów i dużą presję na zapasy.

Ding Chen powiedział, że chodzi nie tylko o rosnące koszty magazynowania, ale także o większe wydatki na kontenery. W 2020 roku więcej pieniędzy zostanie przeznaczonych na kontenery, co obniży zysk netto o co najmniej 10%. Dodał, że standardowy koszt frachtu wynosi około 6000 juanów, ale teraz musimy wydać około 3000 juanów więcej, aby odebrać kontener.

Inna zagraniczna firma handlowa znajduje się pod tą samą presją, aby przejąć część tej kwoty poprzez wyższe ceny, a znaczną część samodzielnie. W obliczu różnorodnych nacisków, z jakimi borykają się zagraniczne przedsiębiorstwa handlowe, władze lokalne podjęły różne środki, aby im pomóc, w tym ubezpieczenia kredytowe, obniżki podatków i opłat itp.

W obliczu obecnej sytuacji niedoboru kontenerów porty, stosując preferencyjną politykę, przyciągają puste kontenery, a firmy żeglugowe również otwierają statki w nadgodzinach, aby stale zwiększać swoją przepustowość.