Pod wpływem epidemii handel zagraniczny w 2020 roku odnotował tendencję najpierw spadkową, a następnie wzrostową. Handel zagraniczny w pierwszej połowie roku był powolny, ale w drugiej połowie roku szybko się ożywił, osiągając stan gorący, przekraczający oczekiwania rynku. Przeładunki kontenerów w porcie w Szanghaju osiągną w 2020 r. 43,5 mln TEU, co będzie rekordowym poziomem .Zamówienia są, ale kontener trudno znaleźć, sytuacja ta trwała do początku tego roku.

Pracownicy Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry ujawnili, że doki pracują ostatnio na pełnych obrotach. Na placu ułożona jest duża liczba kontenerów, w których liczba ciężkich kontenerów zawierających towary przewyższa liczbę pustych.

Ożywienie w handlu zagranicznym wzmogło zapotrzebowanie na kontenery, a niedobory kontenerów w Porcie Rzeki Wewnętrznej są bardzo widoczne. Reporter odwiedził także port Anji w Szanghaju w prowincji Zhejiang.

Reporter zauważył, że z portu w Szanghaju do nabrzeża Anji Port Wharf wysyłanych jest wiele kontenerów, które wkrótce zostaną wysłane do przedsiębiorstw handlu zagranicznego w celu montażu ładunku. W przeszłości liczba pustych skrzynek w Anji Port Wharf sięgała ponad 9000, ale ostatnio ze względu na brak kontenerów liczba pustych skrzynek została zmniejszona do ponad 1000.

Li Mingfeng, jeden z członków załogi na rzece, powiedział reporterom, że czas oczekiwania na statki wydłużył się z kilku godzin do dwóch lub trzech dni ze względu na trudności w rozmieszczeniu kontenerów.

Li Wei, asystent dyrektora generalnego Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. w hrabstwie Anji w mieście Huzhou w prowincji Zhejiang, powiedział, że obecnie można powiedzieć, że trudno jest znaleźć jeden kontener, ponieważ wszystkie przedsiębiorstwa produkcyjne na statkach dowozowych przechwytywały puste kontenery, które nie są w stanie zaspokoić potrzeb całej działalności eksportowej.

Ze względu na trudną alokację kontenerów czas oczekiwania na statki wynosi 2-3 dni. Kontenery są trudne do znalezienia, przedsiębiorstwa handlu zagranicznego i spedytorzy chętnie się zawracają, nie tylko trudno jest znaleźć skrzynie, ale także stawki frachtowe nadal rośnie.

Guo Shaohai pracuje w branży transportowej od ponad 30 lat i jest szefem międzynarodowej firmy spedycyjnej. W ostatnich miesiącach martwił się o znalezienie kontenerów. Klienci z handlu zagranicznego wciąż proszą o skrzynie do transportu towarów na eksport, ale kontenery są trudne do znalezienia, więc może jedynie współpracować z firmami spedycyjnymi, aby poprosić o skrzynki. Od września lub października ubiegłego roku pudeł brakuje. W tym roku sprawa jest bardzo poważna. Może jedynie poprosić zespół, aby tam zaczekał, a całą swoją energię biznesową skupia na szukaniu skrzynek.

Guo Shaohai mówiąc wprost, jest to okres pozasezonowy w branży żeglugowej po październiku w poprzednich latach, ale w 2020 r. nie ma całkowitego pozasezonowego. Począwszy od drugiej połowy 2020 r. wolumen zamówień handlu zagranicznego znacznie wzrósł, znacznie przekraczając oczekiwania rynku. Wybuch epidemii wpłynął jednak na logistykę międzynarodową i wydajność portów zamorskich, powodując gromadzenie się dużej liczby pustych kontenerów w takich miejscach jak Stany Zjednoczone, Europa i Australia. Kontenery, które wyjeżdżają, nie mogą wrócić.

Yan Hai, główny analityk Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Podstawowym problemem jest niska wydajność personelu spowodowana epidemią. Dlatego terminale na całym świecie, zwłaszcza w krajach importujących w Europie i Stanach Zjednoczonych, mają w rzeczywistości bardzo długi czas opóźnienia.

Duży niedobór kontenerów na rynku spowodował gwałtowny wzrost stawek za przesyłki, zwłaszcza na popularnych trasach. Guo Shaohai zabrał reporterowi dwie części arkusza frachtu, aby zobaczyć, o pół roku więcej niż czas przewozu tą samą trasą podwoił się. W przypadku zagranicy przedsiębiorstwa handlowe, produkcja nie może zostać zatrzymana, wstrzymując zamówienia, ale duża liczba towarów jest trudna do wysłania, presja finansowa jest bardzo duża. Branża spodziewa się dalszego niedoboru kontenerów i przestrzeni wysyłkowej.

W przypadku rozprzestrzeniania się światowej epidemii zamówienia chińskich przedsiębiorstw handlu zagranicznego w dalszym ciągu rosną, co nie jest łatwe, ale pojawia się też brak dostaw kontenerów. Dylemat, jak wygląda sytuacja przedsiębiorstw handlu zagranicznego? Doszli do tego reporterzy. znany jako „przemysł krzesełkowy w miasteczku” Zhejiang Anji przeprowadził dochodzenie.

Ding Chen, który prowadzi firmę produkującą meble, powiedział reporterom, że popyt eksportowy w drugiej połowie 2020 roku jest szczególnie duży, a zamówienia jego firmy są zaplanowane do czerwca 2021 roku, ale problem z dostawami jest zawsze obecny, z poważnymi zaległościami towarów i dużą presję na zapasy.

Ding Chen powiedział, że nie tylko wzrosną koszty zapasów, ale także więcej pieniędzy na zdobycie kontenerów. W 2020 roku więcej pieniędzy zostanie wydanych na kontenery, co zmniejszy zysk netto o co najmniej 10%. Powiedział, że normalny fracht kosztuje około 6000 juanów, ale teraz musimy wydać około 3000 juanów ekstra, aby odebrać skrzynię.

Inna firma zajmująca się handlem zagranicznym znajduje się pod taką samą presją, aby wchłonąć część tej kwoty poprzez wyższe ceny, a większość sama. W związku z różnymi presjami, przed którymi stoją przedsiębiorstwa handlu zagranicznego, władze lokalne podjęły różne działania, aby im pomóc, w tym ubezpieczenie kredytu, obniżki podatków i opłat itp.

W obliczu obecnej sytuacji niedoboru kontenerów porty przyciągają puste kontenery w ramach polityki preferencyjnej, a przedsiębiorstwa żeglugowe również otwierają statki pracujące w godzinach nadliczbowych, aby stale zwiększać swoją pojemność.