Pod wpływem epidemii handel zagraniczny w 2020 roku wykazywał tendencję najpierw spadkową, a następnie wzrostową.Handel zagraniczny był powolny w pierwszej połowie roku, ale szybko podniósł się w drugiej połowie roku, osiągając gorący stan, przekraczając oczekiwania rynku. Przepustowość kontenerów w porcie w Szanghaju sięgnie 43,5 mln TEU w 2020 r., rekordowo Zamówienia mają, ale kontener trudno znaleźć, taka sytuacja trwała do początku tego roku.

Pracownicy Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry ujawnili, że ostatnio doki pracują na pełnych obrotach. Na placu ułożona jest duża liczba kontenerów, w których liczba ciężkich kontenerów zawierających towary przewyższa liczbę pustych.

Boom w handlu zagranicznym zintensyfikował popyt na kontenery, a brak kontenerów w Wewnętrznym Porcie Rzecznym jest bardzo widoczny.Reporter odwiedził również szanghajski port Anji w prowincji Zhejiang.

Reporter zauważył, że wiele kontenerów jest wysyłanych z portu w Szanghaju do Anji Port Wharf, a kontenery te mają zostać wysłane do przedsiębiorstw handlu zagranicznego w celu montażu ładunku.W przeszłości liczba pustych skrzyń w Anji Port Wharf mogła sięgać ponad 9000, ale ostatnio, z powodu braku kontenerów, liczba pustych skrzyń została zmniejszona do ponad 1000.

Li Mingfeng, jeden z członków załogi na rzece, powiedział dziennikarzom, że czas oczekiwania na statki został wydłużony z kilku godzin do dwóch lub trzech dni z powodu trudności z rozmieszczeniem kontenerów.

Li Wei, asystent dyrektora generalnego Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. w hrabstwie Anji, miasto Huzhou, prowincja Zhejiang, powiedział, że obecnie trudno jest znaleźć jeden kontener, ponieważ wszystkie przedsiębiorstwa produkcyjne na statkach dowozowych zajęły puste kontenery, które nie są w stanie zaspokoić potrzeb całego biznesu eksportowego.

Ze względu na trudną alokację kontenerów czas oczekiwania na statki wynosi 2-3 dni. Kontenery są trudne do znalezienia, przedsiębiorstwa handlu zagranicznego i spedytorzy niecierpliwie się zawracają, nie tylko trudno jest znaleźć skrzynie, stawki frachtowe są również nadal rośnie.

Guo Shaohai pracuje w branży transportowej od ponad 30 lat i jest szefem międzynarodowej firmy spedycyjnej. W ostatnich miesiącach martwi się o znalezienie kontenerów.Klienci z handlu zagranicznego wciąż proszą o pudła do transportu towarów na eksport, ale kontenery są trudne do znalezienia, więc może jedynie koordynować zamówienia z firmami spedycyjnymi. Od września lub października ubiegłego roku brakuje pudeł.W tym roku sprawa jest bardzo poważna.Może tylko poprosić zespół, aby poczekał tam, a całą swoją biznesową energię skupia na szukaniu pudeł.

Guo Shaohai bez ogródek mówi, że jest to okres pozasezonowy w branży transportowej po październiku w poprzednich latach, ale w 2020 roku nie ma całkowicie poza sezonem. Począwszy od drugiej połowy 2020 roku wolumen zamówień w handlu zagranicznym znacznie wzrósł, znacznie przekraczając oczekiwania rynku. Ale wybuch epidemii wpłynął na logistykę międzynarodową i wydajność portów zamorskich, a duża liczba pustych kontenerów piętrzyła się w miejscach takich jak Stany Zjednoczone, Europa i Australia.Kontenery, które wychodzą, nie mogą wrócić.

Yan Hai, główny analityk Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Głównym problemem jest niska wydajność personelu spowodowana epidemią.Dlatego terminale na całym świecie, a zwłaszcza kraje importujące w Europie i Stanach Zjednoczonych, mają faktycznie bardzo duże opóźnienia.

Duży niedobór kontenerów na rynku spowodował gwałtowny wzrost stawek przewozowych, zwłaszcza na popularnych trasach. Guo Shaohai zabrał reporterowi dwa arkusze przewozowe, aby zobaczyć, pół roku więcej niż czas transportu na tej samej trasie podwoił się. przedsiębiorstwa handlowe, produkcja nie może się zatrzymać, zamówienia są wstrzymane, ale duża liczba towarów jest trudna do wysłania, presja finansowa jest bardzo wysoka. Branża spodziewa się, że niedobór kontenerów i przestrzeni wysyłkowej będzie się utrzymywał.

W przypadku rozprzestrzeniania się globalnej epidemii zamówienia chińskich przedsiębiorstw handlu zagranicznego wciąż rosną, co nie jest łatwe, ale brakuje też dylematu dostaw kontenerów, jak wygląda sytuacja przedsiębiorstw handlu zagranicznego? Reporterzy przybyli znany jako „przemysł krzesełkowy miasteczka” Zhejiang Anji przeprowadził dochodzenie.

Ding Chen, który prowadzi firmę produkującą meble, powiedział dziennikarzom, że popyt eksportowy w drugiej połowie 2020 roku jest szczególnie silny, a zamówienia jego firmy zostały zaplanowane do czerwca 2021 roku, ale problem z dostawami jest zawsze, z poważnymi zaległościami towarów i duża presja inwentaryzacyjna.

Ding Chen powiedział, że nie tylko rosną koszty inwentaryzacji, ale także więcej pieniędzy na pojemniki.W 2020 roku więcej pieniędzy zostanie wydanych na kontenery, co zmniejszy zysk netto o co najmniej 10%. Powiedział, że normalny fracht to około 6000 juanów, ale teraz musimy wydać około 3000 juanów dodatkowo, aby odebrać pudełko.

Inne przedsiębiorstwo handlu zagranicznego znajduje się pod taką samą presją, aby wchłonąć część tego poprzez wyższe ceny, a większość samodzielnie. W związku z różnymi naciskami, z jakimi borykają się przedsiębiorstwa handlu zagranicznego, władze lokalne podjęły różne środki, aby im służyć, w tym ubezpieczenie kredytu, obniżenie podatków i opłat itp.

W obliczu obecnego niedoboru kontenerów porty przyciągają puste kontenery poprzez politykę preferencyjną, a przedsiębiorstwa żeglugowe otwierają również statki w godzinach nadliczbowych, aby stale zwiększać swoją pojemność.