Ponieważ sytuacja związana z zatłoczeniem portu nie poprawi się w krótkim okresie, a może się jeszcze bardziej pogorszyć, trudno oszacować koszty transportu. Aby uniknąć niepotrzebnych sporów, zaleca się, aby wszystkie firmy eksportowe w miarę możliwości podpisywały umowy FOB w handlu z Nigerią, a strona nigeryjska ponosi odpowiedzialność za transport i ubezpieczenie. Jeśli koszty transportu ponosimy my, zalecamy pełne uwzględnienie czynników związanych z zatrzymaniem towarów w Nigerii i podwyższenie wyceny.

Z powodu dużego zatłoczenia portu, duża liczba utkniętych kontenerów ma niepokojący wpływ na operacje portowe w Lagos. Port jest zatłoczony, duża liczba pustych kontenerów utknięta jest za granicą, koszty transportu towarów wzrosły o 600%, około 4000 kontenerów zostanie wystawionych na aukcję, a zagraniczni handlarze spieszą się.

Jak podaje West Africa China Voice News, w najbardziej ruchliwych portach Nigerii, TinCan Island Port i Apapa Port w Lagos, z powodu zatorów towarowych w wodach Lagos utknęło obecnie co najmniej 43 statki wyładowane różnymi ładunkami.

Z powodu stagnacji kontenerów koszty transportu towarów wzrosły o 600%, a nigeryjskie transakcje importowo-eksportowe również pogrążyły się w chaosie. Wielu importerów narzeka, ale nie ma na to sposobu. Z powodu ograniczonej przestrzeni w porcie wiele statków nie może wejść i rozładować się, a jedynie pozostać na morzu.

Według doniesień „Guardiana”, w porcie Apapa jedna droga dojazdowa była zamknięta z powodu robót budowlanych, a ciężarówki parkowały po obu stronach drugiej drogi, pozostawiając jedynie wąską jezdnię dla ruchu. Sytuacja w porcie na wyspie TinCan jest podobna. Kontenery zajmują wszystkie miejsca. Jedna z dróg prowadzących do portu jest w budowie. Strażnicy wymuszają pieniądze od importerów. Kontener przetransportowany 20 kilometrów w głąb lądu będzie kosztował 4000 dolarów amerykańskich.

Najnowsze statystyki Nigeryjskiego Zarządu Portów (NPA) pokazują, że 10 statków zatrzymuje się w porcie Apapa na kotwicowisku w Lagos. W TinCan 33 statki utknęły na kotwicy z powodu małej przestrzeni rozładunkowej. W rezultacie w samym porcie Lagos na miejsce postoju czeka 43 statki. Jednocześnie oczekuje się, że do portu Apapa wpłynie 25 nowych statków.

Źródło jest najwyraźniej zaniepokojone sytuacją i powiedziało: „W pierwszej połowie tego roku koszt wysyłki 20-stopowego kontenera z Dalekiego Wschodu do Nigerii wynosił 1000 dolarów amerykańskich. Obecnie firmy żeglugowe pobierają za tę samą usługę opłaty od 5500 do 6000 dolarów amerykańskich. Obecne utrudnienia w portach zmusiły niektóre firmy żeglugowe do przeładunku ładunków do Nigerii do sąsiednich portów w Kotonu i Wybrzeżu Kości Słoniowej.

Z powodu poważnego zatoru w porcie, duża liczba utkniętych kontenerów poważnie utrudnia funkcjonowanie portu Lagos w Nigerii.

W tym celu przedstawiciele branży zaapelowali do rządu kraju o zorganizowanie aukcji około 4000 kontenerów, co miałoby na celu zmniejszenie zatorów w porcie w Lagos.

Uczestnicy dialogu narodowego zwrócili się do prezydenta Muhammadu Buhari i Federalnego Komitetu Wykonawczego (FEC) z prośbą o wydanie polecenia nigeryjskiej służbie celnej (NSC) przeprowadzenia aukcji towarów zgodnie z ustawą o cłach i zarządzaniu ładunkami (CEMA).

Wiadomo, że około 4000 kontenerów utknęło w niektórych terminalach portu Apapa i Tinkan w Lagos.

To nie tylko spowodowało zatory w porcie i wpłynęło na wydajność operacyjną, ale także zmusiło importerów do poniesienia wielu dodatkowych kosztów. Lokalne służby celne zdają się być jednak w trudnej sytuacji.

Zgodnie z lokalnymi przepisami, jeżeli towary pozostają w porcie dłużej niż 30 dni bez odprawy celnej, zostaną one sklasyfikowane jako towary przeterminowane.

Wiadomo, że wiele ładunków w porcie Lagos zostało zatrzymanych na okres dłuższy niż 30 dni, najdłużej trwający 7 lat, a liczba przeterminowanych ładunków stale rośnie.

W związku z powyższym strony zaapelowały o przeprowadzenie aukcji towarów zgodnie z przepisami ustawy o cłach i obsłudze ładunków.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Nigeryjskich Dyplomowanych Agentów Celnych (ANLCA) poinformował, że niektórzy importerzy porzucili towary warte dziesiątki miliardów naira (około setek milionów dolarów). „Kontener z kosztownościami nie został odebrany od kilku miesięcy, a urząd celny nie wywiózł go z portu. Ta nieodpowiedzialna praktyka jest bardzo rozczarowująca”.

Wyniki ankiety stowarzyszenia pokazują, że ładunki utknięte na mieliźnie stanowią obecnie ponad 30% całkowitego ładunku w portach Lagos. „Rząd ma obowiązek dopilnować, aby w porcie nie było przeterminowanych ładunków i zapewnić wystarczającą liczbę pustych kontenerów”.

Z powodu kosztów niektórzy importerzy mogli stracić zainteresowanie odprawą celną tych towarów, ponieważ odprawa celna wiązałaby się z większymi stratami, w tym z opłatą za przestój. W związku z tym importerzy mogą selektywnie porzucać te towary.