Ponieważ sytuacja w zakresie zatorów w portach nie ulegnie poprawie w krótkim okresie i może ulec dalszemu pogorszeniu, oszacowanie kosztów transportu nie jest łatwe. Aby uniknąć niepotrzebnych sporów, zaleca się, aby wszystkie firmy eksportowe w miarę możliwości podpisywały umowy FOB podczas handlu z Nigerią, a strona nigeryjska jest odpowiedzialna. Podejmij transport i ubezpieczenie. Jeśli transport musi zostać poniesiony przez nas, zaleca się pełne uwzględnienie czynników związanych z przetrzymywaniem w Nigerii i zwiększenie ceny.

Ze względu na poważne zagęszczenie portów duża liczba osieroconych ładunków kontenerowych powoduje niepokojącą reakcję łańcuchową na działalność portu w Lagos. Port jest zatłoczony, duża liczba pustych kontenerów utknęła za granicą, koszty transportu towarów wzrosły o 600%, około 4000 kontenerów zostanie sprzedanych na aukcji, a zagraniczni handlarze spieszą się.

Według West Africa China Voice News w najbardziej ruchliwych portach Nigerii, TinCan Island Port i Apapa Port w Lagos, z powodu przeciążenia portowego, co najmniej 43 statki pełne różnych ładunków są obecnie uwięzione na wodach Lagos.

Z powodu stagnacji kontenerów koszty transportu towarów wzrosły o 600%, a nigeryjskie transakcje importowe i eksportowe również popadły w chaos. Wielu importerów skarży się, ale nie ma na to sposobu. Ze względu na ograniczoną przestrzeń w porcie wiele statków nie może wchodzić i rozładowywać i mogą jedynie pozostać na morzu.

Jak wynika z raportu „Guardiana”, w porcie Apapa jedna droga dojazdowa została zamknięta ze względu na budowę, natomiast ciężarówki zaparkowały po obu stronach drugiej drogi dojazdowej, pozostawiając dla ruchu jedynie wąską drogę. Podobnie wygląda sytuacja w porcie na wyspie TinCan. Kontenery zajmują wszystkie miejsca. Trwa budowa jednej z dróg prowadzących do portu. Ochroniarze wyłudzają pieniądze od importerów. Kontener przewożony 20 kilometrów w głąb lądu będzie kosztować 4000 dolarów.

Najnowsze statystyki Nigeryjskiego Zarządu Portów (NPA) pokazują, że w porcie Apapa na kotwicowisku w Lagos zatrzymuje się 10 statków. W TinCan 33 statki zostały uwięzione na kotwicy ze względu na małą przestrzeń rozładunkową. W efekcie w samym porcie w Lagos na przystań czekają 43 statki. Jednocześnie oczekuje się, że do portu Apapa przybędzie 25 nowych statków.

Źródło jest wyraźnie zaniepokojone sytuacją i powiedziało: „W pierwszej połowie tego roku koszt wysyłki 20-stopowego kontenera z Dalekiego Wschodu do Nigerii wyniósł 1000 dolarów. Obecnie firmy spedycyjne pobierają opłaty od 5500 do 6000 dolarów za tę samą usługę. Obecne zagęszczenie portów zmusiło niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe do przerzutu ładunków do Nigerii do sąsiednich portów w Kotonu i Wybrzeżu Kości Słoniowej.

Ze względu na poważne zatory w porcie duża liczba osieroconych ładunków kontenerowych poważnie wpływa na funkcjonowanie nigeryjskiego portu Lagos.

W tym celu zainteresowane strony z branży wezwały rząd kraju do wystawienia na aukcji około 4 000 kontenerów w celu złagodzenia zatorów w porcie w Lagos.

Zainteresowane strony uczestniczące w dialogu krajowym wezwały prezydenta Muhammadu Buhariego i Federalny Komitet Wykonawczy (FEC) do poinstruowania nigeryjskiego urzędu celnego (NSC) przeprowadzania aukcji towarów zgodnie z ustawą o zarządzaniu cłami i ładunkami (CEMA).

Przyjmuje się, że około 4000 kontenerów utknęło w niektórych terminalach portów Apapa i Tinkan w Lagos.

Spowodowało to nie tylko zatłoczenie portów i wpłynęło na efektywność operacyjną, ale także zmusiło importerów do poniesienia wielu dodatkowych kosztów z tym związanych. Jednak lokalne zwyczaje wydają się być zagubione.

Zgodnie z lokalnymi przepisami, jeśli towar pozostanie w porcie dłużej niż 30 dni bez odprawy celnej, zostanie zakwalifikowany jako towar przeterminowany.

Wiadomo, że wiele ładunków w porcie w Lagos było przetrzymywanych dłużej niż 30 dni, najdłużej aż 7 lat, a liczba zaległych ładunków wciąż rośnie.

W związku z tym zainteresowane strony postulowały aukcję towarów zgodnie z przepisami prawa celnego i o gospodarce ładunkami.

Osoba ze Stowarzyszenia Nigeryjskich Dyplomowanych Agentów Celnych (ANLCA) powiedziała, że ​​niektórzy importerzy porzucili towary warte dziesiątki miliardów naira (około setek milionów dolarów). „Kontener z kosztownościami nie był odbierany od kilku miesięcy, a celnicy nie wysłali go z portu. Ta nieodpowiedzialna praktyka jest bardzo rozczarowująca.”

Wyniki ankiety przeprowadzonej przez stowarzyszenie pokazują, że ładunki osierocone stanowią obecnie ponad 30% całkowitego ładunku w portach Lagos. „Rząd ma obowiązek dopilnować, aby port nie miał zaległych ładunków i zapewnił wystarczającą liczbę pustych kontenerów”.

Ze względu na koszty niektórzy importerzy mogli stracić zainteresowanie odprawą celną, ponieważ odprawa celna spowoduje więcej strat, w tym zapłatę przestoju. Dlatego importerzy mogą selektywnie zrezygnować z tych towarów.