Ponieważ sytuacja w portach nie poprawi się w krótkim okresie, a może ulec dalszemu pogorszeniu, koszt transportu nie jest łatwy do oszacowania.Aby uniknąć niepotrzebnych sporów, zaleca się, aby wszystkie firmy eksportowe zawierały umowy FOB w jak największym stopniu podczas handlu z Nigerią, a strona nigeryjska jest odpowiedzialna za transport i ubezpieczenie.Jeśli transport musi być poniesiony przez nas, zaleca się pełne rozważenie czynników zatrzymania w Nigerii i zwiększenie wyceny.

Ze względu na poważne zatłoczenie portów, duża liczba pozostawionych ładunków kontenerowych wywołuje niepokojącą reakcję łańcuchową na operacje portowe w Lagos.Port jest zatłoczony, duża liczba pustych kontenerów utknęła za granicą, koszty transportu towarów wzrosły o 600%, około 4000 kontenerów zostanie wystawionych na aukcję, a zagraniczni handlowcy się spieszą.

Według West Africa China Voice News, w najbardziej ruchliwych portach Nigerii, TinCan Island Port i Apapa Port w Lagos, z powodu zatłoczenia portowego, co najmniej 43 statki pełne różnych ładunków są obecnie uwięzione na wodach Lagos.

Ze względu na stagnację kontenerów koszty transportu towarów poszybowały w górę o 600%, a transakcje importowe i eksportowe Nigerii również pogrążyły się w chaosie.Wielu importerów narzeka, ale nie ma na to sposobu.Ze względu na ograniczoną przestrzeń w porcie wiele statków nie ma możliwości wejścia i rozładunku i może jedynie przebywać na morzu.

Według relacji „Guardiana”, w porcie Apapa jedna droga dojazdowa została zamknięta z powodu robót budowlanych, podczas gdy ciężarówki zaparkowane były po obu stronach drugiej drogi dojazdowej, pozostawiając jedynie wąską drogę dla ruchu.Podobnie sytuacja wygląda w porcie TinCan Island.Kontenery zajmują wszystkie miejsca.Trwa budowa jednej z dróg prowadzących do portu.Ochroniarze wyłudzają pieniądze od importerów.Kontener przetransportowany 20 kilometrów w głąb lądu będzie kosztował 4000 USD.

Najnowsze statystyki nigeryjskiego urzędu portowego (NPA) pokazują, że w porcie Apapa na kotwicowisku w Lagos zatrzymuje się 10 statków.W TinCan 33 statki zostały uwięzione na kotwicy ze względu na małą przestrzeń rozładunkową.W rezultacie w samym porcie w Lagos na miejsca do cumowania czekają 43 statki.Jednocześnie oczekuje się, że do portu Apapa zawinie 25 nowych statków.

Źródło jest oczywiście zaniepokojone sytuacją i powiedziało: „W pierwszej połowie tego roku koszt wysyłki 20-stopowego kontenera z Dalekiego Wschodu do Nigerii wynosił 1000 USD.Obecnie firmy spedycyjne pobierają od 5500 do 6000 USD za tę samą usługę.Obecne przeciążenie portów zmusiło niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe do przeładunku towarów do Nigerii do sąsiednich portów w Kotonu i Wybrzeżu Kości Słoniowej.

Ze względu na poważne zatłoczenie portów duża liczba pozostawionych ładunków kontenerowych poważnie wpływa na działanie nigeryjskiego portu Lagos.

W tym celu interesariusze z branży wezwali rząd kraju do licytacji około 4000 kontenerów, aby złagodzić zatory w porcie w Lagos.

Zainteresowane strony dialogu narodowego wezwały prezydenta Muhammadu Buhari i Federalny Komitet Wykonawczy (FEC) do polecenia nigeryjskim organom celnym (NSC) przeprowadzenia aukcji towarów zgodnie z ustawą o zarządzaniu celami i ładunkami (CEMA).

Rozumie się, że około 4000 kontenerów utknęło w niektórych terminalach portu Apapa i Tinkan w Lagos.

To nie tylko spowodowało zatłoczenie portów i wpłynęło na efektywność operacyjną, ale także zmusiło importerów do poniesienia wielu dodatkowych kosztów z tym związanych.Ale lokalne zwyczaje wydają się być zagubione.

Zgodnie z lokalnymi przepisami, jeśli towar pozostanie w porcie dłużej niż 30 dni bez odprawy celnej, zostanie sklasyfikowany jako towar przeterminowany.

Wiadomo, że wiele ładunków w porcie w Lagos jest przetrzymywanych od ponad 30 dni, z których najdłuższy trwa aż 7 lat, a liczba zaległych ładunków wciąż rośnie.

W związku z tym zainteresowane strony zaapelowały o licytację towaru zgodnie z przepisami prawa celnego i prawa o gospodarce ładunkami.

Osoba ze Stowarzyszenia Nigeryjskich Dyplomowanych Agentów Celnych (ANLCA) powiedziała, że ​​niektórzy importerzy porzucili towary warte dziesiątki miliardów naira (około setek milionów dolarów).„Kontener z kosztownościami nie był odbierany od kilku miesięcy, a celnicy nie wywieźli go z portu.Ta nieodpowiedzialna praktyka jest bardzo rozczarowująca”.

Wyniki ankiety stowarzyszenia pokazują, że ładunki osierocone stanowią obecnie ponad 30% całkowitego ładunku w portach Lagos.„Rząd ma obowiązek upewnić się, że port nie ma zaległych ładunków i zapewnia wystarczającą liczbę pustych kontenerów”.

Ze względu na kwestie kosztów niektórzy importerzy mogli stracić zainteresowanie odprawą celną tych towarów, ponieważ odprawa celna spowoduje więcej strat, w tym opłatę za postój.W związku z tym importerzy mogą wybiórczo zrezygnować z tych towarów.